Първият резултат излиза, след като черната кутия на ET 302 беше изследвана от френски авиационни експерти в Франция Агенция за въздушна безопасност BEA. 157 пътници загинаха в Крах на Ethiopian Airlines на чисто нов Boeing 787 MAX по-рано този месец. Според първия резултат на BEA, причината за смъртоносната катастрофа е почти идентична с друга катастрофа на Boeing MAX 8 в Индонезия, експлоатирана от Lion Air.
Това е тъжна новина, но също така потвърждение Ethiopian Airlines, превозвач на член на Star Alliance, може да не бъде обвинен.
Да работиш в глобален свят и да се намираш в развиваща се страна винаги е предизвикателство и често води до проблем с възприятието. Нищо обаче не е трети свят, що се отнася до експлоатацията на Ethiopian Airlines.
eTurboNews посети най-модерното съоръжение за обучение в централата на авиокомпаниите в Адис Абеба преди по-малко от година. Според eTN този превозвач е горд от Африка и издига континента, за да се конкурира със света, когато става въпрос за управление на модерна авиационна компания.
Училището за обучение на пилоти на авиокомпаниятаВ продължение на 52 години е обучавал пилоти от над 50 държави в Африка, Близкия изток, Азия и Европа.
Със своето над шест десетилетия съществуване, учебното подразделение на авиокомпанията, Ethiopian Aviation Academy, ICAO определен център за върхови постижения, е център за авиационно обучение от световна класа, оборудван с най-съвременното и най-доброто в класа оборудване и технологии за обучение предлагащ пълна гама от програми за авиационно обучение.
Няма толерантност, що се отнася до недостатъците на безопасността Ethiopian Airlines.
След смъртоносната катастрофа този месец Ethiopian Airlines отново пое водеща роля в света, забранявайки незабавно експлоатацията на Boeing Max 8, докато на регулаторите в САЩ бяха необходими седмица след това.
Една трета от печалбата на Boeing се основава на предстоящи продажби и производство на Boeing Max. Някои експерти казват, че Boeing е принудил американския регулатор да забави заземяването на този самолет, знаейки добре с огромно изоставане от над 4,700 поръчки за този самолет, че би било възможно да изяде 1/3 от печалбата на компаниите.
Американският президент Тръмп също знаеше това, като наскоро председателстваше подписването на масивна поръчка от този тип самолети във Виетнам.
Изглежда, че става официално. Анализът на френските авиационни власти на данните от черните кутии на катастрофиралия етиопски авиолайнер показа „ясни прилики“ с октомврийската катастрофа Lion Air в Индонезия. Това заяви днес говорител на етиопското транспортно министерство.
Представен за първи път в Западна Германия като краткотраен пътуващ самолет в началото на Студената война, Boeing 737-100, известен като City Jet, има сгъваеми метални стълби, прикрепени към фюзелажа, на които пътниците се качват, за да се качат, преди летищата да имат кацане. Наземните екипажи вдигаха ръчно тежък багаж в товарните отсеци в онези дни, много преди моторните коланни товарачи да са широко достъпни.
Този нисък към земята дизайн беше плюс през 1968 г., но се оказа пречка, че инженерите, модернизиращи 737, трябва да работят оттогава. Компромисите, необходими за прокарване на по-икономична версия на самолета - с по-големи двигатели и променена аеродинамика - доведоха до сложната софтуерна система за управление на полета, която в момента се разследва при две фатални катастрофи през последните пет месеца.
Кризата идва след 50 години забележителен успех в превръщането на 737 в печеливш самолет.
Но решението за продължаване на модернизацията на реактивния самолет, вместо да започне в даден момент с изчистен дизайн, доведе до инженерни предизвикателства, които създадоха непредвидени рискове.
Днешният 737 е съществено различна система от оригинала. Boeing укрепи крилата си, разработи нови технологии за сглобяване и внедри модерна електроника в пилотската кабина. Промените позволиха на 737 да надживее както Boeing 757, така и 767, които бяха разработени десетилетия по-късно и след това се оттеглиха.
През годините FAA е въвела нови и по-строги изисквания към дизайна, но дериватът получава много от дизайните, които са внушени.
Робърт Дичи е опитен експерт в авиационните спорове, като е служил като експерт в повече от четиридесет и пет различни адвокатски кантори и повече от петдесет различни дела. Неговите области на опит като свидетел обхващат широка област, включително поддръжка, анализ на авиационни произшествия, дизайн на въздухоплавателни средства, пилотни въпроси, федерални авиокомпании и дейности на кабинния екипаж.
Според г-н Ditchey е по-евтино и по-лесно да се направи производно от нов самолет и е по-лесно да се сертифицира.
Председател на Boeing, президент и главен изпълнителен директор Денис Мюленбург излезе със следното изявление относно доклада на етиопския министър на транспорта Дагмавит Могес днес.
На първо място, нашите най-дълбоки симпатии са към семействата и близките на тези на борда на полет 302 на Ethiopian Airlines.
Boeing продължава да подкрепя разследването и работи с властите за оценка на новата информация, когато тя стане достъпна. Безопасността е нашият най-голям приоритет, тъй като ние проектираме, изграждаме и поддържаме нашите самолети.
Като част от нашата стандартна практика след всяка авария, ние изследваме дизайна и експлоатацията на нашето въздухоплавателно средство и, когато е уместно, въвеждаме актуализации на продуктите, за да подобрим допълнително безопасността. Докато следователите продължават да работят за установяване на окончателни заключения, Boeing финализира разработването на предварително обявена актуализация на софтуера и ревизия на обучение за пилоти, която ще разгледа поведението на закона за контрол на полета на MCAS в отговор на грешни входове на сензора.
Също така продължаваме да предоставяме техническа помощ по искане и под ръководството на Националния съвет за безопасност на транспорта, акредитиран представител на САЩ, работещ с етиопски следователи.
В съответствие с международния протокол, всички запитвания относно текущото разследване на произшествия трябва да бъдат насочени към разследващите органи.
