САЩ загубиха почти една четвърт от авиокомпаниите през последните 10 години

Тъй като американската авиокомпания загуби десетки милиарди долари през последните 10 години, тя загуби и огромен брой служители. Почти една на всеки четири работни места в американската авиокомпания изчезна през 10-те години, приключили на 31 декември, а най-големите авиокомпании бяха сред най-тежко засегнатите, според нови данни.

Бюрото по транспортна статистика казва, че американските авиокомпании са наели 557,674 2009 служители на пълен и непълен работен ден в края на 170,000 г., което е повече от 1999 XNUMX спрямо края на XNUMX г.

Заетостта в американските авиокомпании достигна своя връх на 753,647 2000 работни места през 2004 г. и оттогава насам непрекъснато намалява, с изключение на малкото нарастване на работните места през 2007 и XNUMX г.

„Ключовото е, че не идва от един източник“, каза професорът по икономика Джордж Хофер. „Това е просто комбинация от много неща, случващи се през последното десетилетие. Мисля, че така попадна под радарния екран на хората. "

Загубата на работа беше още по-драстична сред някои основни превозвачи:

• United Airlines Inc., която премина през реорганизация по несъстоятелност по глава 11 през 2002-06 г., сега е под половината от размера си от 1999 г. В края на 1999 г. нейната заетост е малко под 100,000 46,538. Десет години по-късно в него работят XNUMX XNUMX.

• Броят на работните места в American Airlines Inc. намалява с 26%, от 97,199 31 на 1999 декември 71,450 г., до 2009 2001 в края на XNUMX г. Но това е само ако не броите Trans World Airlines Inc., чиито служители се присъединиха Базиран във Форт Уърт американец през XNUMX г.

В комбинация американската и TWA работната сила през 1999 г. възлиза на 118,171 2009 служители. Броят през 46,721 г. е намалял с 10 39.5 за XNUMX години, или XNUMX процента.

• Delta Air Lines Inc. и Northwest Airlines, които се обединиха през 2008 г., след като всеки от тях премина през реорганизация по несъстоятелност по-рано през десетилетието, показаха подобен стръмен спад в работните места.

В комбинация Делта и Северозапад работят 80,822 2009 души в края на 49,088 г., което е с 37.8 1999, 129,910 процента по-малко от XNUMX XNUMX през XNUMX г., когато са били отделни.

• US Airways Inc., създадена чрез сливането на старите US Airways и America West Airlines Inc. през 2005 г., се сви още повече в проценти. US Airways два пъти е посещавал федералния съд по несъстоятелността, за да се реорганизира, първо през 2002 г. и отново през 2004 г., преди да се слее с America West.

Двамата превозвачи през 1999 г. поотделно са наели 56,679 43.5 работници. Десет години по-късно заетостта в обединените превозвачи е спаднала с 32,021% до 24,658 XNUMX - загуба от XNUMX XNUMX служители.

• Continental Airlines Inc., която нито се обедини, нито фалира през последните 10 години, се сви с относително скромните 18.1%. Към 31 декември в него работят 36,132 7,959 души, което е с 1999 XNUMX по-малко от XNUMX г.

Някои разширения

Независимо от загубите на работни места при тези превозвачи, няколко големи авиокомпании добавиха работни места през същия период.

Базираната в Далас Southwest Airlines Co. нарасна с 24.7%, тъй като добави 6,947 1999 работни места от 35,042 г., завършвайки годината на 2000 12,532. JetBlue Airways Corp., която започна да лети през XNUMX г., сега има XNUMX XNUMX служители.

AirTran Airways Corp. се увеличи повече от два пъти, като се увеличи от 3,822 1999 работни места през 8,169 г. на 2009 9,657 работни места през 9,910 г. Работната сила в Alaska Airlines Inc. нарасна леко, от XNUMX XNUMX на XNUMX XNUMX.

Правителственият брой на заетостта включва превозвачи на товари, включително най-голямата американска авиокомпания, Fedex Corp. Заетостта на Fedex намалява от 148,270 1999 през 139,737 г. до 2009 5.8 през XNUMX г., с XNUMX%.

Хофер, професор от Университета на Вирджиния в Британската общност и говорител на Асоциацията за въздушен транспорт Виктория Дей каза, че редица фактори са допринесли за загубата на работни места.

„Икономиката, данъците, цените на горивата, регулаторната тежест, неприятностите на летищата [и] сигурността, както и необходимостта от повишаване на производителността чрез внедряване на технологии, както и други събития през последните 10 години взеха своето отражение върху индустрията, - каза Ден.

„В голяма степен оцеляването на авиокомпаниите след 2000 г. е резултат от безпрецедентно свиване след Втората световна война, включително значително и болезнено намаляване на броя на служителите на авиокомпаниите“, каза тя.

Защо свиването

Хофер каза, че една от причините за свиването е, че редица авиокомпании са изчезнали в резултат на сливания, като TWA, Northwest и оригиналните US Airways, или от повреда, като ATA Airlines Inc.

Докато някои авиокомпании бяха добавени към комбинацията, като JetBlue и Virgin America Inc., каза Хофер, броят на авиокомпаниите, изчезващи, надхвърли броя на новите участници.

Изчезването на авиокомпаниите също доведе до редица свързващи хъбове да изчезнат или да се свият драстично, отбеляза Хофер, като например в Сейнт Луис (TWA), Синсинати (след сливането на Делта-Северозапад) и Питсбърг (US Airways).

Авиокомпаниите намаляват работната си сила чрез възлагане на работа на външни изпълнители, като например в резервации, кетъринг или летене, чрез увеличаване на използването на регионални превозвачи, които не изискват толкова много служители. Превозвачите също се възползваха от технологичните промени в области, вариращи от сортиране на багаж до нарастване на онлайн саморезервирането, което намали броя на служителите, каза той.

Въздушните превозвачи също използваха процеса на фалит, за да пренапишат трудовите си договори, за да постигнат по-голяма производителност и да се отърват от излишните работници, каза Хофер.

„Можете да правите неща в несъстоятелност, които в противен случай биха направили новини на първа страница, защото ще преговаряте със синдикатите и ще имате заплахи от стачка“, каза той. „Но всичко това е напълно избегнато при фалит.“