По-късно този месец се очаква сливането на US Airways и American Airlines, създавайки най-големия превозвач в света и оставяйки индустрията с четири мегапревозвача - от 10-те големи авиокомпании, съществували през 2001 г.
Последните четири ще бъдат комбинираните American и US Airways (LCC, Fortune 500), United Continental (UAL, Fortune 500), Delta Air Lines (DAL, Fortune 500) и Southwest Airlines (LUV, Fortune 500).
Това би означавало по-малко конкуренция, според скорошно проучване на PricewaterhouseCoopers. Четирите превозвачи ще летят около 80% от пътниците в авиокомпаниите в САЩ. За една трета от първите 1,000 маршрута пътниците ще имат само една опция за авиокомпания, ако искат да летят без прекачване. Почти половината маршрути ще имат само два избора.
Но консолидацията не е предизвикала скока в цените, който биха очаквали много пътници, и се очаква цените да останат под контрол, ако тази сделка премине.
Проучването на PWC установи, че самолетните билети нарастват под 2% годишно от 2004 г. насам, което е по-бавен темп на нарастване от нарастването на разходите за гориво и труд на авиокомпаниите. Конкуренцията от недиректни полети и фактът, че сливанията не са направили малко за намаляване на общия капацитет, са допринесли за поддържане на тарифите под контрол.
„Имаме много по-малко бизнес пътници, които биха отишли на всяка цена“, казва Джо Швитерман, професор от университета в ДеПол. „С интернет имаме пълна прозрачност на тарифите, където всеки може да играе туристически агент по начини, които бяха невъзможни преди десетилетие.“
Проучване на авиокомпания-анализатор Джейми Бейкър от JPMorgan Chase установи, че има само 13 маршрута, обслужвани нон-стоп както от American, така и от US Airways. Осем от тези маршрути ще бъдат обслужвани от една авиокомпания след сделката.
Бейкър каза, че вероятно не е достатъчно федералните регулатори да блокират сделката на основата на намалена конкуренция, тъй като тя ще бъде сравнима със загубата на избор, настъпила при някои предишни сделки.
Предложената сделка е подкрепена от много големи кредитори на американската майка AMR (AAMRQ, Fortune 500), която подаде молба за несъстоятелност през ноември 2011 г.
US Airways (LCC, Fortune 500) е доста отворен за желанието си да закупи американски и да заеме място в редиците на националните мегапревозвачи. Дори ръководството на American, което фалира с надеждата да остане независима, е доста отворено относно факта, че дискусиите за сделка продължават.
Споразумението между двете авиокомпании за обмен на информация по време на дискусии за сливания трябва да изтече на 15 февруари и може да предостави краен срок за сделка, въпреки че споразумението може да бъде удължено.
През последните няколко месеца двете авиокомпании проведоха много публични преговори за сливания, включително преди седмица да обявят, че са постигнали окончателна предварителна трудова сделка със синдикатите на двата превозвача. Трите синдикати, които представляват повечето американски служители, лобираха публично за сделката на US Air от миналото лято, след като американец поиска отстъпки от своите служители.
КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:
- The two airlines have held very public merger negotiations over the course of the last few months, including announcing a week ago that they had reached a final tentative labor deal with unions at the two carriers.
- Бейкър каза, че вероятно не е достатъчно федералните регулатори да блокират сделката на основата на намалена конкуренция, тъй като тя ще бъде сравнима със загубата на избор, настъпила при някои предишни сделки.
- The PWC study found that airfares are up less than 2% a year since 2004, a slower rate of increase than the rise in airline fuel and labor costs.
