United Airlines започва преговори с 88% от работниците в условията на спад

United Airlines започва разговори този месец със синдикати, представляващи 88 процента от служителите си, което е първото договаряне на договор след излизане от фалит през 2006 г., на фона на рецесия и „каньон на недоверие“.

Докато синдикатите за 42,500 XNUMX работници се стремят да възстановят поне част от заплащането и обезщетенията, загубени при тригодишната реорганизация на превозвача, United UP Corp. ще се опита да контролира разходите на фона на намаляващия трафик и пет поредни тримесечни загуби.

„Юнайтед и по този въпрос индустрията просто няма финансова сила да отговори на изискванията, заложени там“, каза Джери Глас, президент на консултантската компания F&H Solutions Group във Вашингтон. Авиокомпанията „ще се опита да осигури някои увеличения за служителите, но също така да се погрижи те да не попаднат в ситуация, в която правят повече, отколкото могат да си позволят“.

Над преговорите се очертават спомени за отстъпки на синдикатите, 24,000 7,000 съкращения на работни места в несъстоятелност и още 86 XNUMX от юли насам, както и дял в акции за служители, който е загубил XNUMX% от стойността си, след като третата по големина американска авиокомпания напусна съдебната защита.

„Измина почти десетилетие, откакто членовете ни имаха възможност да предложат промени в своите колективни трудови договори“, каза Рич Дилейни, президент на местно машинисти за 16,000 XNUMX служители, включително работници на рампа. „Предизвикателството, с което се сблъскваме в тези преговори, е преодоляване на каньон на недоверие.“

Шест съюза

Дискусиите започнаха вчера с Международната асоциация на машинистите и космическите работници, един от шестте профсъюза в базираната в Чикаго Юнайтед. Заплатите на членовете бяха намалени с 13% през 2003 г. и 5.5% през 2005 г.

Юнайтед започна преговори на 6 април с Асоциацията на стюардесите-CWA, която представлява 16,000 14 служители. Договарянето започва утре с Асоциацията на пилотите на въздушните линии; с Teamsters, представляващи механика, на 10 април; и с два по-малки съюза на 15 април и XNUMX април.

„Тепърва започваме нашите начални преговори“, заяви Жан Медина, говорител на Обединеното кралство. Целта е „обсъждания в сътрудничество, водещи до споразумения, които осигуряват стабилност за нашата компания и хората“.

Дъглас Рунте, управляващ директор на Piper Jaffray & Co. в Ню Йорк, заяви, че синдикатите биха били „опасно наивни“ да очакват да си върнат по-голямата част от концесиите за фалит в спад в индустрията. Юнайтед може да бъде в състояние да предостави подобрения в качеството на живот, които не носят значителни разходи, каза Рунте, който не оценява запасите.

UAL поскъпна с 23 цента, или 4.2%, до 5.70 долара в 4:75 ч. Нюйоркско време в борсата на Nasdaq. Акциите са паднали със 12 процента през последните XNUMX месеца.

Промишлени точки на възпламеняване

С новите договори за поне някои синдикати на превозвачи, включително Delta Air Lines Inc., най-големият в света, United може да бъде една от двете отраслови точки между ръководството и труда тази година.

American Airlines от AMR Corp., вторият по големина превозвач в света, също води преговори със синдикатите, представляващи всичките му основни работни групи. Пилотите там обсъждат как биха нанесли удари, докато се преговарят, като се договарят от 2006 г.

Макар федералният закон да затруднява напускането на авиокомпаниите - последната стачка на американски пилот срещу голям превозвач беше през 1997 г. - пазарлъкът може да се превърне в пикетиране в терминали, твърдения за забавяне на работата и обвинения в провал на синдикатите.

Пилоти срещу авиокомпания

Разправията между Юнайтед и неговите пилоти предхожда трудовите преговори.

През март американски апелативен съд потвърди разпореждане, забраняващо на главата на ALPA на United да подкрепя болнични обаждания и откази на полетни задачи, които принудиха отмяна на повече от 300 полета от 31 май до 1 август.

Председателят на главата Стив Уолах каза, че увеличаването на повикванията за болни е „чисто съвпадение“, а не усилие на профсъюза. През август пилотите поеха главния изпълнителен директор Глен Тилтън, 60-годишен, стартирайки уебсайт, за да поискат свалянето на изпълнителния директор, който доведе UAL до фалит през декември 2002 г. и го насочи на 1 февруари 2006 г.

Оттогава спадът на акциите на UAL е вторият най-лош сред 13-те превозвача в индекса на Bloomberg US Airlines и е изтрил по-голямата част от стойността на дяловия дял от 2 милиарда долара, даден на служителите в замяна на прекратяването на пенсиите им.

Поредица от загуби

Поредицата от загуби на компанията вероятно се е проточила през първото тримесечие, с дефицит от $ 4.20 на акция, въз основа на средната оценка на 10 анализатори, анкетирани от Bloomberg.

Към напрежението върху UAL добавиха и цените на реактивните горива, които се повишиха до рекордните миналата година. Пътническият трафик на основните реактивни операции на Юнайтед е намалял поне 14 месеца подред през март.

С този натиск върху индустрията работниците на Юнайтед вероятно ще трябва да смекчат исканията си. Авиокомпаниите и служителите биха се възползвали от договори, които изплащат умерена основна заплата с бонуси за постигане на финансови или оперативни цели, според Runte на консултанта Glass и Piper Jaffray.

„В сегашната среда там просто няма пари, които да осигурят значително увеличение на заплатите на труда, без значение колко заслужават те“, каза Рунте.