Големите авиокомпании в света са изправени пред отрезвяваща реалност: за да оцелеят едни, други трябва да умрат.
Наказващата рецесия продължава да удря пътническия трафик и ще минат години, преди покупките на билети да се върнат към нивата преди спада. Сега търговската асоциация, която представлява около 230 авиокомпании по света, препоръчва голямо разтърсване на индустрията - въпреки че това би означавало по-малко членове, принадлежащи към техния клуб.
От 2008 г. насам 29 глобални превозвача са спрели операциите си, но са необходими повече спирания, както и кръг от блокбъстър сливания и придобивания, казва Международната асоциация за въздушен транспорт. IATA настоява правителствата да повишат ограниченията за чуждестранна собственост върху авиокомпаниите и също така да позволят консолидация през границите, за да помогне за разрешаването на проблема с твърде много самолети, преследващи твърде малко пътници.
„Ние не искаме спасителни помощи, ако видите какво са дали правителствата в Щатите и други части на света на финансовите институции, банките или автомобилната индустрия“, каза генералният директор на IATA Джовани Бисиняни по време на конферентен разговор във вторник. Членовете на асоциацията представляват 93% от глобалния редовен въздушен трафик.
IATA иска правителствата да приемат „открито небе“, като одобряват нови маршрути, дори случаи на „каботаж“, при които чуждестранни превозвачи ще летят от точка до точка в друга държава.
Например British Airways PLC лети между Канада и лондонското летище Хийтроу; с каботаж, също така ще бъде разрешено да лети вътре между Торонто и Ванкувър, например.
Отава планира да увеличи лимитите за чуждестранна собственост върху авиокомпаниите до 49 процента от правата на глас от сегашните 25 процента. Наредбите се изготвят и се предвижда да бъдат въведени от Канадската транспортна агенция, каза говорител на Transport Canada.
Г-н Бисиняни каза, че секторът на авиокомпаниите, чиито финансови резултати бяха смазани от срива на трафика в бизнес класа по време на рецесията, е бил несправедливо окован от глобалните регулации, които разделят маршрутите въз основа на страната на произход на всеки превозвач. „Ние просто питаме:„ Моля. Нека управляваме нашия бизнес като нормален бизнес.“
„Дайте на авиокомпаниите възможност да се разширят в областите, в които има нарастващ пазар, а не да се ограничават до националните граници“, каза той.
В подготвена реч пред Международния авиационен клуб във Вашингтон г-н Бисиняни каза, че отвъд откритото небе авиокомпаниите се нуждаят от по-ниски данъци и свобода да се сливат помежду си, ако е необходимо.
„Способността за сливане или консолидиране отвъд границите може да бъде спасителен пояс, особено ако ситуацията стане кървава по-късно тази година“, каза г-н Бисиняни. „В глобален бизнес защо да ограничавате консолидацията в политическите граници?“
Той каза, че секторът на международните авиокомпании е изправен пред „масова криза“, която е по-лоша от щетите, нанесени след терористичните атаки от 9 септември. С рецесията, ограничаваща премиум пътуванията и високите цени на горивата, които удрят превозвачите, загубите в индустрията могат да възлизат на 11 милиарда долара (САЩ) за 27.8-2008 г., надминавайки загубите от 09 милиарда долара през 24.3-2001 г., предизвикани от атаките на 02 септември, 11 г.
IATA прогнозира загуби от 11 милиарда долара тази година сред своите членове, в сравнение с предишната си оценка за загуба от 9 милиарда долара. Групата публикува и първата си финансова прогноза за 2010 г., като прогнозира загубите на индустрията от 3.8 милиарда долара, възпрепятствани от все още слабите доставки на товари.
Пътническият трафик в предната част на самолета в първа класа и бизнес класа е намалял с 20 процента в сравнение с миналата година, в сравнение с 5-процентния спад в трафика в икономична класа, според статистиката на IATA.
Допринасяйки за финансовия стрес, премиум кабината често е доминирана в наши дни от пътници със силно намалени билети и летящи с наградни точки. Може да отнеме още шест до девет месеца, преди елитните летци да започнат да се връщат към небето в крехко възстановяване, каза г-н Бисиняни, добавяйки, че не вижда приходите в индустрията да се върнат на нивата от 2008 г. най-рано до 2012 г., като се предполага намаляване на разходите мерките са ефективни.
„Много труден момент беше Air Canada“, каза той за базирания в Монреал превозвач, който загуби 1 милиард долара (канадски) през 2008 г. и отбеляза загуба от 245 милиона долара през първите шест месеца на 2009 г. Но Air Canada си осигури $1- милиарди за финансиране през юли, предотвратявайки подаването на молба за защита от фалит. „Сега се движи по друг начин“, каза г-н Бисиняни.
Карл Мур, бизнес професор в университета Макгил и често летящ, каза, че няма да е лесно да се преодолеят протекционистките настроения в страните по света, когато става дума за опити за либерализиране на авиационните пазари.
„Но тъй като ситуацията в индустрията става все по-мрачна, може да има повече гъвкавост поради трудните времена“, каза той.
Наблюдатели от индустрията твърдят, че европейските наследени превозвачи като Deutsche Lufthansa AG и Air France-KLM са в позиция да бъдат купувачи или относително силни играчи също могат да бъдат ухажори, включително Emirates Airline, която е собственост на правителството на Дубай.
Ако премиум класът сред членовете на IATA не успее да се възстанови, могат да се появят нови участници на дълги разстояния с еднокласни каюти по транстихоокеански и трансатлантически маршрути, каза проф. Мур.
