На 5 януари, по време на полет от Портланд, Орегон до Калифорния, наскоро произведен самолет Boeing 737 Max 9 претърпя внезапно и силно освобождаване на налягането на височина от 16,000 XNUMX фута, когато тапата на вратата избухна от фюзелажа.

Линдквист, адвокатът, първоначално заведе дело на 16 януари, твърдейки, че пътниците са претърпели емоционални и физически щети, като силен стрес, безпокойство, травма и увреждане на слуха. В изменената жалба Линдквист включва допълнителни пътници и обвинява Boeing и Alaska Airlines в нови действия на небрежност.

Новите обвинения включват твърдение, че „имаше свистящ звук, идващ от близост до тапата на вратата при предишен полет на въпросния самолет. Пътниците забелязаха свистящия звук и го обърнаха на вниманието на стюардесите, които според съобщенията информираха пилота или първия офицер.

Не са предприети известни по-нататъшни действия, „След като пилотът провери инструментите в кабината, които се предполага, че са нормални.“

Освен това Линдквист се позовава на предварителния доклад на Националния борд по безопасност на транспорта (NTSB), който открива, че в случай на понижаване на налягането, вратата на пилотската кабина е проектирана да се отделя експлозивно. Пилотите и екипажът не са били уведомени за този конкретен аспект от дизайна на вратата.

„Получилият се шок, шум и комуникационни затруднения допринесоха за липсата на подходяща комуникация между екипажа на полета и пътниците, като по този начин засилиха объркването и стреса“, според делото.

Твърди се, че Boeing е трябвало да коригира проблемите си с контрола на качеството, след като 346 души загинаха при катастрофите на Max 8.

„Boeing все още намалява качеството. Компанията пречиства толкова много, че се въртят в кръг.“

Докладът на NTSB установи, че Boeing е доставил самолета на Alaska Airlines с липсващи четири задържащи болта, което е довело до евентуално издухване на тапата на вратата.