През последните три седмици политици и лидери в бранша на редица срещи на върха в Карибите изразиха спешната нужда от по-добри въздушни връзки и по-разумни цени. Съжалявам хора. Това е най-малкото стара шапка. Възможно е дори да има скелет в килера.

През 2007 г. министрите на гражданската авиация в Карибите и други служители в областта на туризма и пътуванията изготвиха „Споразумението от Сан Хуан“, в което се призовава регионалните служители да въведат политическата рамка, която да направи пътуванията в рамките на Карибите за авиокомпаниите по-евтини и по-конкурентни по отношение на привличането на инвестиции.

През 2012 г., на годишната конференция за инвестиции в хотели и туризъм в Карибите, експертите от бранша ясно посочиха, че липсата на въздушен транспорт в региона представлява пропусната възможност за карибския туризъм,

„Няма никъде правителство на Карибите, което да пренебрегне трудностите, пред които е изправен въздушният транспорт в региона“, каза тогавашният министър на туризма на Сейнт Китс. „Това, което казваме в CTO (изд. Карибска туристическа организация), е, че всички карибски правителства трябва да създадат форум, който наистина може да постави тези проблеми на масата. Надявам се, че през следващите няколко месеца ще има определени възможности, които ще бъдат използвани. "

Това, което беше предложено през 2012 г. като надежда за действие „през следващите няколко месеца“, отнема шест години и не показва резултати. Тогава генералният директор и главен изпълнителен директор на Карибската асоциация за хотели и туризъм (CHTA) коментира: „Проблемът е, че не сме изпълнили това, за което самите ние сме съгласни, че трябва да се направи.“ С други думи, нека просто го наречем много „um diddle diddle um diddle ay“ и никакви действия.

Що се отнася до браншовите организации през 2018 г., предупреждаващи за въздействието на повишаването на данъците върху пътниците? На същата тази конференция през 2012 г. тогавашният президент на CHTA заяви, че забелязва нови политики за данъчно облагане не само на частния сектор, но и на нашите посетители директно и че тези маскаради под такива имена като данъци за подобряване на летището, такси за подобряване на туризма и авиокомпания пътническо мито. Той вярва, че увеличеното данъчно облагане е регресивно, което води до по-малко приходи за сектора на хотелиерството и атракциите. Той призова правителствата да положат „сериозни усилия“ да преразгледат своите данъчни политики върху туристическата индустрия и каза: „Време е да премахнем или намалим всички прекомерни данъци върху потреблението. Нашата индустрия се основава на конкурентни цени. Нашите посетители просто ще изберат други дестинации. “

Будилникът звънна още през 2012 г., но очевидно някой е натиснал „бутона за отлагане“. Отлагането преди официално ставане от леглото е доста стандартна практика. За да се даде известна информация за биологията на съня. Около час преди очите да се отворят, тялото започва да се рестартира. Мозъкът изпраща сигнали за освобождаване на хормони, телесната температура се повишава и човек влиза в по-лек сън в подготовка за събуждането. Така че сегашното голямо „задължение“ относно данъците върху пътниците може много добре да се счита не повече от „подготовка за събуждане“. И все пак отлагането на шест години също може да се счита за кома и може да се постави въпросът дали ще има действително покачване и премахване на данъците. В края на краищата всяко правителство ще се колебае да се откаже от крава в брой.

На индустриална конференция през 2017 г. експертният консултант по туризъм и бивш министър на туризма и авиацията на Бахамските острови Винсънт Вандерпул-Уолас нарече прилагането на данъчното облагане „извършване на икономическо самоубийство, без да го прави“.

През юли 2018 г. министър-председателят на Барбадос напомни на присъстващите на поредната среща на върха, че „Единното вътрешно пространство за кавга вътрешнорегионални пътувания трябва да бъде място, от което трябва да започнем, ако сме сериозни по отношение на единния пазар и единната икономика . Това трябва да е мястото, ако искаме бай-ин на нашите граждани. " Тя заяви, че единното вътрешно пространство за безпроблемно пътуване предполага едно вътрешно пространство за транспорт и че Регионът може да се справи по-добре по отношение на преместването на хора между остров на остров и държава в държава.

През 2015 г. генералният секретар на Карибската туристическа организация (CTO) призова регионалните власти да въведат политика на отворено небе. Това ще позволи на регионалните превозвачи да предприемат неограничени полети до всички държави-членки на CARICOM и ще насърчи нарастването на конкуренцията между превозвачите, премахването на вторичния скрининг би насърчило по-голямо търсене на вътрешнорегионални пътувания. Той говори на форума за разработване на маршрути на авиокомпаниите „World Routes“ в Дърбан, Южна Африка.

Още през 2006 г. беше направено проучване за същия технически директор, наречено „Карибско проучване на въздушния транспорт“ като част от Карибската регионална програма за устойчиво развитие на туризма. Основната цел на проучването беше да „подпомогне региона за рационализиране на международния и вътрешнорегионалния въздушен транспорт като средство за осигуряване на устойчиво развитие на туристическия сектор“ или „как да се развие и поддържа регионален въздушен капацитет, съобразен с устойчивото развитие на туристическия сектор “. Проучването призовава за „Отворено небе“ между различните страни в региона. Повечето от правителствата подписаха двустранни споразумения със САЩ, защото искат американските авиокомпании и пътниците да идват на посещение. Но „Отворено небе“ сред самите карибски територии? Петнадесет години ZZZzzzz и хъркане!

Наскоро през 2018 г. на индустриална конференция, споменатият по-горе Винсънт Вандерпул-Уолас заяви, че Карибите сами по себе си са основният пазар за карибския въздушен транспорт.

Карибският басейн може да не се нуждае от повече проучвания и комитети, както и от заседания на почтените, призоваващи другите да направят нещо, когато те самите не са успели да поемат инициативата за действие. Трябва да се организира „Summit-and-Do“, като се приковава кой ще направи първата стъпка, какво ще се направи и се определя дата на завършване. Това не би ли било почетна инициатива за Honourables да се съгласят и да се придържат? Междувременно, …. нататък и нататък отива и къде свършва никой не знае.