Заместващи пилоти - драстично решение на належащ проблем

През 2016 г. Lufthansa съобщи, че една-единствена шестдневна стачка на пилотите струва на авиокомпанията 100 милиона евро (118 милиона долара). Това беше 15-ият път за две години, когато пилоти от едноименната авиокомпания на Lufthansa напуснаха дълга битка, водена от местния синдикат. И наследените превозвачи далеч не са единствените, които страдат от това, което все повече експерти наричат ​​„синдикален изнудване“. Неотдавнашните отмяна на полети поради докладвани проблеми със списъка на пилотите официално ще обезсилят нискотарифния гигант Ryanair с прибл. 35 милиона евро (41 милиона долара) изплащане на компенсации и други разходи.

Докато шефовете на авиокомпаниите са затворени в битки със синдикалните лидери за заплащането и подобряването на различни и без това доста „леки” условия на работа, експертите в бранша търсят нови решения за премахване на постоянно висящата заплаха от тези ожесточени пилотни синдикати веднъж завинаги. „Един от възможните варианти - заместник-пилоти, които биха могли да получат обучението си, финансирано от авиокомпании и след това, когато се наложи, да се намесят, за да заместят своите колеги при стачки, да спестят авиокомпаниите милиони долари и най-важното да обслужват нуждите на по-дълго разочаровани пътници “, казва дългогодишен професионалист в авиационния бизнес и председател на борда на Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Unbending синдикати - задушаваща яка за авиокомпаниите

В днешно време много пилоти, работещи за авиокомпании, са членове не само на местни, но и на международни синдикати. В края на краищата значителните пакети за възнаграждения им позволяват лесно да покриват сравнително високи членски внос, което от своя страна осигурява на синдикатите значителни средства, необходими за запазване на услугите на високо платени адвокати и по този начин да договарят най-добре изработените договори. В резултат на това много превозвачи са принудени да сключват споразумения, забраняващи им да наемат екипаж за сезонни пикове, да основават дъщерни дружества на дъщерни авиокомпании без профсъюзна благословия и да упражняват други права, които обикновено се ползват от предприятия, работещи в повечето други бизнес отрасли.

„Само си представете, ако един голям доставчик на ИТ, който обслужва атомни електроцентрали (друга високорискова индустрия), трябваше да се поддаде на исканията на профсъюзите да не наема външна работна сила, дори при внезапно увеличено натоварване. Трябва да се съгласите, че това няма никакъв смисъл. Но по някакъв начин в авиацията изглежда, че това е съвсем норма ... ”, казва Гедиминас Зимелис.

Търговски пилот - един от най-надплатените професионалисти на Запад?

Според G. Ziemelis, въпреки че синдикатите бързо обосновават нарастващите си изисквания, като изразяват опасения относно безопасността на полетите, в действителност те обикновено настояват просто да получат това, което искат ... защото могат. Въз основа на наблюденията на повечето експерти в индустрията, не нищо друго освен силата на богатите синдикати, придружена от невъзможността да се намерят достатъчно налични пилоти, превърнаха професията сред най-надценените в западното полукълбо. В крайна сметка, за да стане пилот, човек не се нуждае от някакъв тайнствен талант. Необходимо е само здраво здраве, отзивчивост, решителност и набор от черти на характера, позволяващи справяне със стресови ситуации в съответствие с определената процедура. На всичко останало може да се преподава по време на авиационна подготовка.

Отнема само 21 месеца, за да спечелите лиценз за пилот за всеки без предварително обучение и още 12-14 месеца летене с инструктор, за да натрупате необходимия брой бойни часове. „Вземете, например, шофьор на автобус. Той или тя е отговорен и за безопасното транспортиране на десетки хора наведнъж. На шофьора на автобус обаче не се плаща и една трета от това, което е пилот." казва G. Ziemelis.

Предоставената карта на средните пилотни заплати показва явна разлика в заплащането в различните региони. Излишно е да се споменава, че отговорностите на френски или ирландски пилот, който печели 10000 евро (12,000 4300 щатски долара), с удоволствие биха били поети от професионалист с обучение, финансирано от компанията, печелещи около € 5000 ($ XNUMX) на месец от Полша или Литва. „И говорим за опитни пилоти от страни с дълбоки авиационни традиции и солидна инфраструктура за обучение. Те летят, защото са отдадени на професията си и просто обичат работата, а не защото някой синдикат е успял да договори няколко допълнителни привилегии или привилегии “, коментира изпълнителният директор.

Avia Solutions Group, управляваща един от най-големите пилотни центрове в Източна Европа BAA Training, вече е сключила няколко предварителни поверителни договора с големи превозвачи за обучение на редица т. нар. заместващи пилоти. Тези компании са готови да покрият разходите за обучение на нови пилоти за няколко години. След обучението си тези пилоти трябва да придобият основния летателен опит и да натрупват летателни часове в по-малки авиокомпании. След това, ако има стачка на пилота, авиокомпанията, която първоначално е покрила обучението му, може да призове пилота да запълни празното място временно или постоянно. По този начин нито един пилот в стачка не може да компрометира нормалния бизнес и приблизително 350-500 заместващи пилоти ще могат да натрупат опит, летейки за индустриалните гиганти. Това е просто печелившо решение.

„Това е проста математика, наистина. За да обучи гореспоменатия брой заместник-пилоти, авиокомпанията ще трябва да похарчи приблизително. 40 до 60 милиона евро (50 до 70 милиона долара). Само да ви напомня, че скорошното нарушение на графика вече е струвало на Ryanair над 35 милиона евро (41 милиона долара). И кой в ​​здравия си ум би вложил парите си за това, че това е единственият път, в който пилотите отказват да летят през предстоящото десетилетие? Аз лично не бих “, каза председателят на борда на Avia Solutions Group G. Ziemelis.

Според Г. Зимелис бъдещето принадлежи на такива авиационни компании, които не се страхуват да търсят агресивни решения на проблемите, поставени от прекалено мощните синдикати. „Ако има нужда, ще обучим цялото население на Литва (около 300,000 XNUMX души)“, шегува се Г. Зимелис.