Определянето дали регионалните авиокомпании отговарят на същите стандарти за безопасност като големите превозвачи е „от решаващо значение“, тъй като следователите разследват самолетна катастрофа на Pinnacle Airlines Corp., при която загинаха 50 души, каза член на борда за безопасност на САЩ.

Членът на Националния съвет за безопасност на транспорта Кити Хигинс попита лидер на синдикатите на пилотите днес дали има разлики в заплащането, обучението, графика на екипажа и политиките за пътуване до работното място между двата типа превозвачи. NTSB завърши тридневни изслушвания във Вашингтон относно инцидента.

Бордът проучва наемането и обучението в подразделението Colgan на Pinnacle и възможността за грешка на пилота и умора при катастрофата през февруари близо до Бъфало, Ню Йорк. Регионалният превозвач е летял за Continental Airlines Inc.

„Това е централният проблем в този инцидент“, каза Хигинс. „Имаме ли едно ниво на безопасност?“

Рори Кей, председател на Асоциацията на пилотите на авиокомпанията, отговори: „Не“.

Сенатор Байрън Дорган, демократ от Северна Дакота и председател на авиационната подкомисия на Сената, каза, че ще проведе серия от изслушвания относно безопасността на въздуха в отговор на „зашеметяващата и много тревожна информация“ от сесиите на NTSB.

Самолетът Bombardier Inc. Dash 8 Q400 се разби на 12 февруари в Кларънс Сентър, Ню Йорк. Сред загиналите са един човек на земята и всичките 49 души на борда на самолета. NTSB няма да издава заключенията си в продължение на няколко месеца.

Пилотът Марвин Ренслоу не разкри, че е провалил два летателни теста в малки самолети, когато е кандидатствал в Колган през 2005 г., според Pinnacle. Той може да е бил уморен в деня на катастрофата, тъй като е влязъл в компютърната система на компанията в 3:10 сутринта, според NTSB.

Пътуване на дълги разстояния

Пилотите на регионалните авиокомпании са сред най-ниско платените в бранша и членът на NTSB Деби Херсман попита днес дали заплатите им може да ги принуди да пътуват на дълги разстояния до работата си, увеличавайки риска да пристигнат на работа уморени.

Ребека Шоу, втори пилот на полета на Colgan, пътува от Сиатъл, където живее с родителите си, за служба в Нюарк, Ню Джърси, в деня на инцидента. Тя лети цяла нощ на борда на самолетите на FedEx Corp., за да пристигне малко преди 6:30 сутринта, според NTSB. Нейните текстови съобщения и дейности през деня показват, че може да не е имала много време за сън, показват доказателства на NTSB.

24-годишният Шоу имаше годишна заплата от 23,900 67,000 долара, каза говорителят на Pinnacle Джо Уилямс в имейл вчера. Средната стойност за капитан от типа самолет, участвал в катастрофата, е XNUMX XNUMX долара, каза той.

Работа в кафене

По-рано, по времето на Шоу в Колган, тя работи „за кратко“ няколко дни в седмицата в кафене като втора работа, когато не е летяла, според NTSB.

Пилотите в регионалните авиокомпании получават по-малко заплащане от техните колеги при по-големите превозвачи отчасти защото те обикновено имат по-малко години стаж и летят по-малки самолети.

Първи офицер с около пет години опит прави средно 84,300 32,100 долара годишно в голяма авиокомпания като Continental или Delta Air Lines Inc., докато първи офицер в Pinnacle със същите години стаж прави XNUMX XNUMX долара, според AIR Inc. , базирана в Атланта фирма, която проследява заплащането на пилотите.

Херсман каза, че имейл, който е получила от пилот в подразделението Comair на Delta, се оплаква, че 301 членове на екипажа на пилотската кабина са били преместени в Ню Йорк от Синсинати.

Докато цените на жилищата са около 131,000 437,000 долара в Синсинати, те струват около XNUMX XNUMX долара в района на Ню Йорк, каза тя. "Ясно е, че ще има нарастващи разходи за физически лица."

Купуване на билети

Потребителите често купуват билети за голям превозвач, само за да разберат по-късно, че летят с регионалната авиокомпания, каза Хигинс.

„Не купуваш билет за Colgan, купуваш билет за Continental“, каза тя.

Сенатор Дорган каза, че изслушванията, които той планира, ще разгледат безопасността на въздухоплаването, „особено що се отнася до авиокомпаниите, но не изключително“.

Той каза пред репортери днес на пресконференция, че иска да провери дали обстоятелствата, довели до катастрофата близо до Бъфало, са отклонение или част от по-широк модел в регионалната авиокомпания.

„Разбира се, че съм загрижен, че може да се приложи по-общо“, каза той. — Нямам намерение да предизвиквам тревога.

Катастрофата в Colgan не е първата от регионален превозвач, който бордът е разгледал през последните години.

Пилотите на Comair са използвали грешната писта за полет, при който загинаха 49 души в Кентъки през 2006 г., тъй като не са успели да използват светлини, знаци и други помощни средства, за да идентифицират местоположението си, установи NTSB.

Полет на Corporate Airlines се разби през 2004 г., като загинаха 13 души в Кърксвил, Мисури, тъй като пилотите не спазваха процедурите и прелетяха на самолета твърде ниско в дървета, според NTSB.

Свързващи точки

Изпълняващият длъжността председател на NTSB Марк Розенкер каза пред репортери, че „не успяхме да свържем тези точки“, за да открием, че регионалните превозвачи са по-малко безопасни от големите авиокомпании. Две от по-скорошните произшествия с авиокомпании, които бордът разследва, са свързани с големи превозвачи - самолет Continental през декември на летището в Денвър и самолет на US Airways Group Inc., който се оттегли в река Хъдсън в Ню Йорк през януари.

Лес Дор, говорител на Федералната авиационна администрация, каза в интервю, че регионалните превозвачи и големите авиокомпании трябва да отговарят на идентични федерални стандарти за безопасност.

Colgan каза вчера, че осигурява двойно по-дълго от FAA необходимото време за обучение на екипажа за типа самолет при инцидента през февруари.

„Нашите програми за обучение на екипажите отговарят или надвишават регулаторните изисквания за всички големи авиокомпании“, каза Колган в изявление.

„Несправедливо отделен“

Регионалната авиокомпания „е несправедливо отделена“, каза в интервю Роджър Коен от Регионалната асоциация на авиокомпаниите, индустриална група.

„Очевидно разглеждаме поуките, извлечени от това“, каза Коен за катастрофата в Колган. „Още преди този инцидент ние бяхме фокусирани върху всички въпроси, повдигнати тук по време на разследването на NTSB. Важно е да се отбележи, че нашите авиокомпании-членки работят по същите правила” като по-големите превозвачи.