Търговската група Airlines for America (A4A) наскоро публикува диаграма, която изобразява темп на нарастване на работните места в авиокомпаниите, който е повече от два пъти по-висок от общата икономика на САЩ; обаче има много възможности за допълнителен ръст на заетостта. Диаграмата също така дава възможност да осветява корпоративните култури в American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines (Голямата тройка), тъй като тези авиокомпании се стремят да разочароват конкурентите, потребителите и техния регулатор, Министерството на транспорта на САЩ (DOT) . Има алтернативни пътища напред.
МНОГО СТАЯ ЗА РАСТЕЖ НА РАБОТА
Със сигурност растежът на заетостта в авиокомпаниите в САЩ може да бъде дори по-голям, както и общото създаване на работни места за пътувания и туризъм. Важното е, че авиокомпаниите не могат да измерват изгубеното търсене и приходи от разочаровани пътници за свободното време, които са се отказали от летящи или бизнес пътници, които са увеличили броя на мили, които са готови да карат с колите си, за да избягват авиокомпаниите или тези високодоходни бизнес пътници, които са намерили начини за намаляване на броя на месечните им пътувания.
В скорошно проучване на удовлетвореността на клиентите на Skytrax, Delta Air Lines си осигури 35-то място, като United Airlines и American Airlines бяха съответно на 68 и 77 места. Трите веднъж пионерски и в момента най-големите генериращи приходи авиокомпании в света не могат да се класират в топ 3. Нито една от тях! Интересното е, че изпълнителният директор на United Airlines каза на неотдавнашно събиране в бранша, че мисията на неговата авиокомпания е да има „най-доброто обслужване на клиенти и да бъде най-добрата авиокомпания в света“ и че преди всичко „хората искат честота, надеждност и цена“.
Около 85% от клиентите на United Airlines пътуват с тях най-много веднъж годишно - и въпреки това тези клиенти търсят честота - сериозно! Ако главният изпълнителен директор на мега авиокомпания не знае, че честотата на полетите рядко влиза в съзнанието на пътуващите в свободното време, би ли могъл той да разбере и да съпреживее ужаса, който може да има един рядък пътник, който установи, че едва се побира на определено място?
Важното е, че в последните си резултати от проучвания на клиенти на световни авиокомпании Skytrax обяви Emirates Airline за най-добрата авиокомпания в света и Qatar Airways и Etihad Airways съответно 2-ри и 6-ти. Отделяне на най-добрите практики, които биха могли да бъдат приети от Голямата тройка, за да се спечелят загубените клиенти, ако Голямата тройка иска да се подобри и ако United Airlines някога иска да постигне заявената мисия да скочи напред 67 позиции и да измести Emirates Airline като най-добрата авиокомпания в света, тогава има по-основен проблем, който Голямата тройка първо трябва да разгледа.
СЛУМЕНИ КУЛТУРИ
Както сигурно е, че слънцето изгрява на изток, от служителите на фронтовите линии никога не може да се очаква да предоставят последователно и превъзходно изживяване, ориентирано към гостите, когато корпоративните култури са нарушени от рутинните излагани в момента ругатни на ръководителите на авиокомпаниите от C-suite.
В никакъв случай не може да си представим културата на авиокомпания Emirates, например, позволяваща на известния доктор Дао да бъде влачен насилствено в безсъзнание и да кърви по остров на самолет, докато шокираните гости гледат. Корпоративната култура засяга всяко малко нещо и тече от върха на организацията. Добрата култура поражда добра стратегия, която поражда добри резултати.
Ако културите не бъдат обърнати в Голямата тройка, те никога няма да проникнат в топ 10 на Skytrax или други резултати от международни проучвания, камо ли да откраднат титлата „най-добрата авиокомпания в света“, както е заявеният стремеж на Обединени авиолинии.
ОТСЛЕД БЕДНАТА КЛИЕНТСКА СЛУЖБА
Големите три си осигуриха своите имунизирани антитръстови смесени предприятия и консолидираха масово американската авиокомпания. По този начин Голямата тройка е придобила значително увеличени политически, икономически и пазарни правомощия и не е загубила време или възможност да използва арогантно тези правомощия срещу своите конкуренти, регулатор и клиенти. Техните счупени и влошаващи се корпоративни култури доведоха не само до количествено лошо преживяване на клиентите, но и до съвместно координирани деструктивни инициативи на пазара и срамни злоупотреби с публична политика.
Помислете, че Голямата тройка има:
а. започна политическа война за изгорена земя на Emirates Airline, Etihad Airways и Qatar Airways (превозвачи от Персийския залив), Norwegian Air International и Норвегия Великобритания, за да затворят американските пазари за конкуренция;
б. излагат на риск 25 години успешна политика на САЩ за открито небе, без да се отчитат интересите на въздушните превозвачи на товари и тяхната зависимост от Open Skies или опасенията на летищата и много други заинтересовани страни от туристическата и туристическата индустрия;
° С. заведе дело срещу DOT във федерален окръжен съд, за да им се противопостави заради правило за защита на потребителите и след това изготви законодателство за Конгреса, за да ги подкопае допълнително;
д. задържа информация за продуктите и цените (и продължават да го правят) от онлайн и традиционни туристически агенти и фирми за метатърсачи, така че в близко бъдеще ефективното сравнение на пазаруването и прозрачността за потребителите са значително намалени и в дългосрочен план могат да бъдат премахнати; и
д. заплаши журналисти, които докладват за туристическата индустрия, като се оплакват от тях на редактори и продуценти в големи медии - и понякога заплашват да изтеглят реклама - когато се съобщава нещо негативно за тях.
Когато 11 авиокомпании контролираха 80% от вътрешния пазар в САЩ - сега 4 - това поведение щеше да има последици за пазара и като такова нямаше да бъде позволено да успее.
ИСК, ПРОТИВОПОКАЗАН
Диаграмата A4A показва впечатляващ темп на нарастване на работните места в авиокомпаниите, което поражда въпроса как Голямата тройка може да претендира за вреда от навлизането на Gulf Carrier на американските пазари? Всъщност Голямата тройка не може да идентифицира една загубена авиационна работа поради такова влизане. Например, Delta Air Lines и United Airlines изтеглиха самолети от пазарите Атланта-Дубай и Вашингтон Дълес-Дубай и ги пренасочиха към по-печеливши пазари, без загуба на работни места на екипажа, въпреки подмяната на противното.
Авиационните синдикати трябва да използват този най-проспериращ период за своята индустрия, за да изследват работните места, загубени поради аутсорсинг на техническо обслужване и летене, и да се заемат с каузата на изнесените служители на летищните служби - които са неразделна част от подобряването на клиентския опит - и които печелят заплати за бедност и за обществена помощ, докато Големите три се радват на рекордни печалби. Синдикатите трябва да бъдат обезпокоени от въздействието на безценните нива на обслужване на клиентите върху работните места.
Вместо да губят членски внос и време и внимание върху катастрофална политическа кампания срещу превозвачите от Персийския залив, профсъюзните лидери трябва да обмислят финансирането на задълбочено проучване, което измерва и моделира загубения бизнес от широко лошо обслужване на клиентите и какво би било необходимо на индустрията да спечелете обратно тези, които са намалили или спрели да летят. Проучването може също така да определи количествено загубените работни места през последните 5 или повече години поради възлагането на пожелани работни места на екипажа по международни маршрути на партньори от съвместни предприятия.
В краткосрочен план по-високите цени на билетите от държавната защита, изисквани от Голямата тройка, може да дадат възможност на синдикалните лидери да поискат кредит за начинание, което се опитва да увеличи печалбите и засилена сигурност на работните места. С течение на времето обаче работните места на членовете на синдикатите лесно биха могли да се дестабилизират от такъв протекционизъм, като повишаване на призивите за права на каботаж на Отворено небе (*), а опасенията ескалират относно ползите от обществения интерес и ефикасността на изключително печелившите, но все по-анти-потребителски имунизирани антитръстови предприятия .
АЛТЕРНАТИВНИ ПЪТИЩА НАПРЕД
Лидерите на съюза и техните членове трябва да се притесняват от негативните последици от усилията на Голямата тройка за увеличаване на печалбите чрез намаляване на прозрачността на продуктите и ценообразуването; блокиране на ново влизане на авиокомпания; и предоставяне на устни услуги за подобрено обслужване на клиентите. Взети заедно, подобна стратегия може с течение на времето да доведе до западаща индустрия, в която малцина искат кариера, и до държавна намеса, от която служителите и ръководството няма да се възползват.
Като алтернатива, както са доказали Southwest Airlines, JetBlue, Alaska Airlines, Emirates Airline и други, когато потребителите разполагат с пълна и точна информация, те се доверяват на системата и купуват повече. Когато потребителите се третират като гости в рамките на една здрава култура, те се чувстват уважавани и купуват повече. Когато новото влизане в конкуренцията е необременено, потребителите се радват на нов избор, иновативни услуги и по-достъпни самолетни билети и купуват повече. Взети заедно, индустрията се разраства и нейните дългосрочни перспективи за финансова стабилност и устойчив растеж на работни места се правят по-сигурни.
