Руските превозвачи нараснаха на международните пазари, тъй като се стремят да използват скорошното намаляване на капацитета на международните оператори на местния пазар в резултат на икономическата рецесия в страната. Това беше едно от ключовите наблюдения, представени от Евгени Ф. ван дер Геест, старши анализатор, консултант по рисковете в Ascend Flightglobal Consultancy в презентация на срещата на върха по стратегията на пътя на коприната в Тбилиси, Грузия.
Според анализатора, когато се сравняват разписанията на полетите между май 2014 г. и май 2015 г., националният превозвач Aeroflot Russian Airlines, регионалното му дъщерно дружество Orenair и други големи компании като Transaero Airlines, Ural Airlines и Vim Airlines са увеличили международните честоти между двете точки от данни. . UTair беше единствената компания, която не увеличи дейността си, но в момента превозвачът рационализира бизнеса си поради финансов натиск.
„Има ясна тенденция от руските майстори. Те явно желаят да останат на международните пазари и да запълнят празнината след съкращенията на капацитета от водещите европейски оператори“, каза той. Данните от графика показват, че Air France, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, KLM, Lufthansa и Swiss International са намалили честотите през този период.
В своята презентация, подчертаваща тенденциите на авиационния пазар в Русия, ван дер Геест даде интересна представа за текущата структура на сектора в Руската федерация, включително нарастващо участие на лизингодателите - особено от международния бизнес - което подхранва процеса на обновяване на флота, който продължава да видим премахването на по-стари самолети от съветска епоха със западни модели самолети.
Руският флот сега е доминиран от самолети Boeing и Airbus, които се нареждат пред традиционните местни конструктори на самолети. Все още има значителен брой самолети Антонов и Туполев в Русия, макар че много от тях в момента не са обслужвани.
„Все още има известен брой активни руски самолети, но броят на съхраняваните самолети се увеличава и е малко вероятно те да се върнат в оперативна служба“, каза ван дер Геест. Въпреки че е имало общо преминаване към самолети, построени на запад, активният флот е останал на „общо ниво“, според анализатора, поради това, че авиокомпаниите просто заменят по-старите самолети с ново оборудване.
„Това води до непрекъснато нарастване на дела на лизингодателя, отразявайки тенденцията, която наблюдаваме по целия свят“, каза той, въпреки че отбеляза, че само един от всеки пет самолета в Русия е придобит на оперативен лизинг, значително под нивото от 40 процента, наблюдавано в цялата страна. Светът. „Тук все още има място за растеж“, добави той.
Пътят на коприната Изкачване
Холандският лизингодател AerCap има най-голямо присъствие на руския пазар с около 120 самолета в експлоатация, съхранение или по поръчка от руски оператори. Това е малко повече от местния лидер VEB Leasing, чието портфолио е разделено приблизително поравно между обслужвани и поръчани самолети и почти двойно по-голямо от това на GE Capital Aviation Services (GECAS). И двамата западни лизингодатели отбелязаха спад на съответните им активи в Русия през последната година, но не бяха силно повлияни от икономическите условия.
„През последните три години флотът беше до голяма степен подобен и при AerCap намалението се дължи на връщането на девет самолета от Nordwind Airlines – шест 757 и три 767. Всички те бяха на оперативен лизинг и излязоха рано, но без неизпълнение и бързо бяха продадени на DHL“, каза ван дер Геест. „Не е имало враждебни изземвания, така че все още е здрав пазар за работа.“
Ясно е, че динамиката на руския пазар се е променила през последните няколко години, тъй като е имало преминаване към вътрешни полети. Икономическата криза в Русия засегна основно международния трафик, като превозвачите от ОНД и чуждестранни превозвачи изпитват значително намаляване на международното търсене.
„През периода между 2008 и 2013 г. международният пазар значително изпревари ръста на вътрешното небе, но нещата се промениха през 2014 г. и продължиха през 2015 г., като международният пазар всъщност беше в спад поради валутните промени“, каза ван дер Геест.
eTN е медиен партньор за Routes.
КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:
- “This is resulting in the lessor share steadily growing echoing the trend we are seeing across the globe,” he said, although he noted that only one in five aircraft in Russia is acquired on operating lease, significantly below the 40 per cent level seen across the world.
- „През периода между 2008 и 2013 г. международният пазар значително изпревари ръста на вътрешното небе, но нещата се промениха през 2014 г. и продължиха през 2015 г., като международният пазар всъщност беше в спад поради валутните промени“, каза ван дер Геест.
- Russian carriers have grown in international markets as they seek to exploit the recent reduction in capacity of international operators in the local market as a result of the economic recession in the country.
