Президент на Емирства сър Тим Кларк: Откровена дискусия по интересни времена

1. Виждали сме държави, които заемат доста драконовски позиции по отношение на достъпа и международните пътувания.
2. Няма да видим връщане на капацитета до нивата, на които се надявахме само преди няколко месеца.
3. Ако не летим със самолети, не получаваме никакви пари. Дете на три години може да стигне до тези суми доста бързо.

---

Сър Тим Кларк, президент на Emirates Airline, седна с Питър Харбисън от CAPA Live за откровена дискусия, както той се изрази - по време на интересни времена. Следва стенограма от дискусията им.

Питър Харбисън:

Сър Тим, нека започнем с голямата картина, където стоим в момента през вашите очи. Преди да започнем, аз правех ... Преди да дойдем, направих наблюдението, че изглежда има много голяма разлика в рисковия профил, толерантността към риска, която някои държави са в състояние да направят по отношение на, например, САЩ приемат, привидно без твърде голям проблем, 4,000 смъртни случая на ден, но индустрията върви напред с 50% капацитет. В контраст с Китай, който много го овладя, нещата бяха под контрол, но по време на тази китайска лунна нова година, лунната нова година, те всъщност бяха много, много ограничителни, въпреки че в Китай имаше само няколко случая защото искат да го държат под контрол. И така, има такъв вид тандемен проблем - продължавате ли с растежа и поддържате ли икономиката или действително получавате пандемията под контрол? И това очевидно не е прост отговор да / не. Но как виждате това преместване, тъй като ви засяга в Emirates, особено като чисто международен превозвач с буквално стотици правителства, с които да се занимаваме?

Тим Кларк:

Е, разбира се, ние гледаме на това всеки ден по държави и можем да видим, както правилно споменахте, различни подходи, различни императиви по отношение на начина, по който страните поемат това под контрол или балансират [неразбираемо 00:02:33] с отварящи се икономики и т.н. Но като цяло бих казал, че гледайки ... Споменахте САЩ, гледате Европа, гледате Океания, гледате Южна Америка, Африка, тенденцията е да се контролира първо, да се ограничава по-дълго и след това да се отваря, когато метриките предполагат, че нещата ще се оправят. И през последните 48 часа видяхме, че държавите заемат доста драконовски позиции по отношение на достъпа и международните пътувания. Особено вчера беше Обединеното кралство с установените правила, наложени по отношение на карантината. Шотландия отива още по-далеч. Виждали сме как Канада отменя операции в Северна Америка и на други места. И продължава.

Всичко това се дължи на факта, че през лятото на миналата година мислехме, че сме го преживели, мислехме, че сме се справили с този вирус и след това получихме мутациите, които излязоха от Южна Африка или дори от Обединеното кралство и Бразилия. И те се оказват по-трудни за боравене, [неразбираемо 00:03:41], те получават разбиране чрез геномната последователност за това как ще се справят с тези вируси, страните ще продължат да затварят границите си. Това ще затрудни живота на международните пътувания. И когато разговаряхме за последен път през декември, мисля, че бях доста оптимистичен, че до лятото на тази година, 21, като се има предвид, че панацеята изглежда беше валидните програми, всичко, от което се тревожех, беше справедлив и разумен начин за разгръщане във всички части на географията на планетата, беше, че до лятото на тази година ще можем да започнем някакъв смислен рестарт на международните пътувания.

Отново, това, което сте наблюдавали, и възгледите, които страните застъпват по отношение на това, което е императив, сега преценявам, че това ще отнеме повече време, отколкото бих се надявал. И мисля, че вероятно ще видим някои трудности. Няма да видим връщане на капацитета до нивата, които се надявах през юли и август. Мисля, че това може да е през последното тримесечие на тази година.

Питър Харбисън:

Това е предизвикателна мисъл. Искам да кажа, от гледна точка на авиокомпанията, очевидно е наистина инстинктивно да искаш да се върнеш, особено когато хвърляш пари в брой и това е ситуацията с големи части от индустрията. Искам да кажа, просто разговорите с някои от европейците миналия месец, това все още беше отношението там. Трябва да летим отново. Трябва да преминем през това. Докато според мен това, за което се съгласявате, е малко като да поставите каруцата пред коня. Трябва да вземете нещата под контрол, преди разумно да предвидите, че правителствата ще започнат да заемат стандартизирана позиция по отношение на това. И така, ние наистина сме поне половин година, вероятно три четвърти от годината, както виждате.

Тим Кларк:

Е, мисля, както правилно казвате, фокусът се върна към контрола върху разпространението. Контрол на попадането на вируса изобщо в страните. Сега това се връща като императив. Защитете своите, използвайки аксиомите на британското правителство, NHS, спасявайте животи, всички останали неща. Докато преди се занимавахме повече ... Аз, както каза Борис Джонсън, ще почиваме през март, април или каквото и да беше. Това очевидно се промени сега. Всъщност те са тръгнали по другия път. И така, доказателствата са ясни. Няма смисъл да се опитваме да мислим, че ще управляваме нашите флоти до нивата, на които се надявахме. И за бога, ние се занимаваме с летящи самолети. Ако не летим със самолети, не получаваме никакви пари. Дете на три години може да стигне до тези суми доста бързо.

Проблемът е, че авиоиндустрията и всички свързани с нея авиокосмически сектори и каквото и да е имало една година от това сега, и докато преди те ... Миналата година хората смятаха, че, едно, ще им се види край, две, че ще допълват паричните изисквания за бездействие чрез предоставяне на дълг или чрез държавна помощ или каквото и да е било, до момент, в който те могат да преминат, със сигурност за първото тримесечие на тази година. Е, това не се е случило. Изглежда, че ще продължи по-дълго. И затова виждате виковете от сърце, от редица субекти в нашата индустрия, както и от играчите в бранша, които казват: „Много бързо ще ни липсват пари. Трябва да разберете това. "

И не виждам, освен за САЩ, специфичната за сектора помощ, пари, която трябва да влезе в съвършено добрия бизнес, нищо лошо в техните модели, нищо лошо в това, което са правили в миналото. Просто те нямат пътници, така че, боже, как можеш ... И мисля, че ще имаме правителствата, когато преживеят шока от повторното влизане в защитата и контрола, ще трябва да се справят с това конкретно проблем в този сектор.

Питър Харбисън:

Това, за което говорите там, сър Тим, всъщност очевидно е много по-дълбоко от авиокомпаниите, нали? Предполагам, че нещото, което ме притеснява малко, особено при някои от американските превозвачи, големите американски превозвачи, е, че както казвате, досега очаквахме, че ако задържим дъха си достатъчно дълго, ще се появи отново и нещата могат да започнат да се нормализират, особено с ваксината, която преминава. Това очевидно не е въпросът. Това няма да се случи. Мисля, че току-що се съгласихте с това. И в резултат на това, вместо просто да се опитваме отново да излезем на чист въздух със същия модел, който сте имали преди, има ли нужда наистина да изглеждате много фундаментално, не само на вашата авиокомпания ... Говоря за вас, аз съм като говорим за авиоиндустрията като цяло, за самия модел на авиокомпанията и за цялата верига на доставки, за взаимодействието с лизингодателите, самите производители на оригинално оборудване, това, за което наистина трябва да говорим сега като индустрия? Как да се приспособим към бъдеще, което очевидно няма да бъде същото, каквото беше?

Тим Кларк:

Първо до последната ви точка, възниква въпросът каква е индустрията, как ще изглежда глобалната икономика след пандемията? И има различни школи на мисли за това, Питър, и всяко от тези училища ще оформи това, което смяташ, че трябва да правиш сега. Ако сте на експанзионистичния възглед.

Вие сте на експанзионистичния възглед, който е по-скоро в нашата шия на гората. Ние считаме, че трябва да разрешите много от проблемите, които се случват, проблеми, проблеми, които ви дразнят от дълго време. Говорихте за веригата на доставки. Говорихте за взаимоотношенията с лизингодателите, с банки, с субектите, които купуват в нашия бизнес, които може би извличат повече стойност в миналото, отколкото бихме искали. И вие имате възможност да седнете и да помислите как бихте могли да подобрите начина, по който управлявате тези конкретни аспекти на вашия бизнес, но не е задължително да правите бизнеса си по различен начин по отношение на основния бизнес модел.

И да, напълно си прав, там има възможност. Но в края на деня, моето мнение е, че след като преминем през това, търсенето на въздушни пътувания ще се върне, доверието на потребителите ще се върне. Може да е малко по-фин в смисъл, че хората може да са по-умни по отношение на това, което всъщност искат. Техните стремежи ще бъдат същите, но начинът, по който те получават стремежите, може да е малко по-различен. Те са имали повече време да мислят. Те осъзнават, че животът може да продължи по различен начин и това може да повлияе на търсенето. Не знам съвсем за това. Само времето ще покаже.

Но не съм сигурен, че е подходящият момент да започнете да мислите дали вашият бизнес модел е подходящ за целта си. Ако е било годно за целта преди пандемията, тогава вероятно ще бъде годно за целта след пандемията. Ако преди това е имало основен проблем, тогава няма смисъл да обвинявате пандемията за факта, че сте се провалили. Все пак щеше да се случи, може би сега по-скоро, отколкото по-късно.

Така че онези бизнеси, които са имали много добри, богати на пари, печеливши бизнес модели преди пандемията, не виждам защо те биха били по-различни по отношение на това как техните продукти се възприемат на пазара. Те биха могли да бъдат по-умни. Те биха могли да бъдат по-рентабилни в начина, по който го правят. Те биха могли да приложат цифровите технологии малко повече на преден план, отколкото може би са имали. Това ще може идентифициране на тези ценни области че те могат да се подобрят в бизнеса. Всички сме имали време да седнем и да направим това. И докато работим, в Емирейтс се работи много за това какво можем да направим по отношение на отношенията BTC и как управляваме веригата за доставки в компанията. Това не ме касае. Това, което ме тревожи повече, е, че способността на тези индустрии в същата ситуация като нас, независимо дали става въпрос за нискотарифни или средни или дълги разстояния или пълна услуга, които просто не разполагат с паричен ресурс, за да се справят без приходи.

И има задължение да гарантираме, че този сектор ще оцелее и няма смисъл да се тревожим за държавна помощ или кой какво получава. Първо, дайте си ход. Поддържайте го здрав и активен. Това е толкова важно за световната икономика, а с останалите се справете след това.

Освен това човек се тревожи малко за доставките, аерокосмическия сектор, независимо дали това е задвижване, независимо дали е производство. Видяхме някои ужасни ситуации, например наскоро в Boeing, добавени към проблемите с Max, които са имали. Със сигурност беше лоша година, но не толкова много са Боингите по света, за които трябва да се притесняваме, нито аеробусите. Това е веригата за доставки в тях. Доставчикът на седалки, [нечуваем 00:12:25] производители, малките индустрии, които осигуряват компоненти, тръбопроводи, каквито и да е. Докато конструирате самолетите, те разчитат на огромен ... Ако не разполагат с пари в брой, тогава ще имате проблем със строителството на самолети, въпреки че търсенето може да се върне.

И така, става въпрос за управление на тази отчайващо трудна ситуация, движена от пари повече от всичко друго, и да се опитвате да преодолеете това.