За критиката на круизите Ан Кембъл един конкретен момент по време на екскурзия с шнорхел с мексикански круиз се откроява като свидетелство за масовия круизен туризъм за автентичното пътуване.
„Бяхме взели по-малка лодка на около 45 минути от пристанището в Кабо Сан Лукас до място за гмуркане с шнорхел, плаж и когато пристигнахме, нямаше да се видят риби“, спомня си Кембъл, редактор на круиз от Ню Йорк, онлайн ръководство, описващо круизните заминавания от трите терминала на Ню Йорк, „Така че нашият водач извади кутия с чийз уиз и я изпръска във водата и все едно милион риби се появиха наоколо“
Но когато става въпрос за круизи, първият ви намек, че преживяването няма да оправдае вашите екзотични очаквания, вероятно ще дойде, когато влезете в пристанището.
„В Баха и тихоокеанското крайбрежие на Мексико имате проблем, защото има много кораби, които извършват едноседмични круизи от Сан Диего и Лос Анджелис през цялата година, а тези пристанища са просто затрупани“, каза Кембъл, „ Излизате на места като Мазатлан, Кабо Сан Лукас и Икстапа и те просто са препълнени с кораби. "
Всъщност всички мечтани круизни пътници имат уединени плажове за разходки по залез, изолирани участъци от бреговата линия за каяк - дори само частен ъгъл на палубата, където можете да карате с романтична гледка - са повече от вероятно точно това: Мечти.
Круизните реклами работят усилено, опитвайки се да предадат изключителност, интимност и уединение. Но в действителност повече от десет милиона души, които пътуват всяка година, отиват на много едни и същи места. Туристическите автобуси се нареждат на доковете като напредващи армии, докато ръководствата за размахване на знаци и на свободна практика се съревновават за вниманието на пътниците. И не само Мексико и Карибите, където пренаселените пристанища сериозно заплашват сериозен потоп от вашия круизен парад.
Вземете Аляска. Като цяло броят на круизните пътници до Аляска се е утроил повече от началото на 90-те години, според Северозападната круизна асоциация. Джуно е най-натовареното пристанище на щата, с около 650 круизи, пристигащи през летните месеци. Местното население на Джуно се движи около 30,000 5,000 и средно на ден в разгара на сезона повече от XNUMX круизни пътници се разхождат из малкия град, трупайки се в автобуси за пътувания до ледника Менденхол и други местни забележителности.
„Можете практически да се разходите от Ванкувър до Сюард през върховете на круизни кораби през летните месеци, защото има толкова много лодки“, каза Кембъл.
В остров Сейнт Томас, дълъг само 13 мили и широк четири мили, почти два милиона туристи са пристигнали с круизен кораб през 2006 г., според изследователския консултант GP Wild International Ltd. Шест до осем гигантски кораба на ден работят както обикновено в този Карибски басейн вечнозелени - говорим за повече от 20,000 XNUMX крайцера средно на ден, отправяйки се към същите няколко плажа и атракции.
Същата сделка е в Насау и Сейнт Мартън, където задръстванията са толкова разпространени, колкото изгарянията и махмурлука. В круизния свят „изключителният е синоним на„ малък кораб “, каза Кембъл и колкото по-малък и по-изискан е вашият кораб, толкова по-вероятно е да избегнете най-големите и натоварени пристанища. Обикновено най-малките кораби, превозващи само 100 или 200 пътници, не правят вдлъбнатина.
Това са над 2,000 пътнически лодки, които най-вероятно ще влязат в пристанищата, пълни със сардини. Бегемоти като новата "Свобода на моретата" на Royal Caribbean могат да превозват повече от 4,000 пътници и половината от това в екипажа. Седмичната ротация включва Козумел и Големия Кайман или Сейнт Маартен и Сан Хуан.
Карибите са дестинация номер 2005 за круизни кораби от години. Както през 2006 г., така и през 40 г. Карибите представляват около 10 процента от базирания в Северна Америка круизен флот, според Международната асоциация за круизни линии (CLIA), търговска група. Средиземноморието и Европа привлякоха около половината по-голям круизен трафик през същия период от време, последван от виртуална трипосочна вратовръзка от Аляска, Бахамите и Мексиканската Ривиера, всяка малко под около XNUMX процента от общия пазар. Но не само броят на туристите, слизащи на пристанище, е от значение или пречупва размера на пристанището за опит.
Някои портове могат да се справят с атаката по-добре от други. Сан Хуан, например, докато тежи като най-големият пункт за качване на круизни кораби в Карибите, също има съществуваща градска инфраструктура и исторически атрибути на пристанището (прочетете: градът е бил процъфтяващ локал много преди круизната индустрия да удари града), които го позволяват да поглъща масите доста грациозно.
Подобно на големите градове като Барселона и Неапол, които имат милионно население и могат лесно да приемат още 20,000 XNUMX души. Пристанище като Венеция обаче не е толкова щастливо, според Кембъл. „През юли и август хора от цял свят са във Венеция, тя стана толкова измъчена“, каза тя. „Ако можете, избягвайте да посещавате през пиковия сезон.“
За малките острови и крайбрежните градове ситуацията е още по-ужасна. Например на малки места по Лазурния бряг физическото пространство е просто ограничено, което означава, че туристите лесно могат да превъзхождат местните. Същата туристическа наводнение се случва в малкия морски турски град Кушадасъ, една от най-популярните спирки за круизи в Източното Средиземноморие. Много биха могли да бъдат идилични гръцки острови са извън подути през летните месеци. И въпреки че в пристанището на Капри в Италия се качват предимно по-малки кораби, пиковите летни месеци превръщат острова в бурна туристическа столица поради еднодневни екскурзии от по-големите круизни магазини, акостирани в близкия Неапол.
„Наистина зависи от пристанището и колко добре те и ние се справяме с преживяванията на гостите“, казва Марк Конрой, президент на Regent Seven Seas Cruises. „Св. Петербург например е голям град и се справя доста добре с милионите гости, които получава всяка година. Пристанище като Гранд Кайман, Монако или Джуно, от друга страна, страда, така че ние се опитваме да не сме там, когато са всички останали кораби. "
Според Адам Голдщайн, президент на Royal Caribbean, разтягането на круизните сезони в Европа и Аляска след летните месеци - от още през април до най-късно през ноември - помага за облекчаване на пренаселеността за желаещите да приемат по-ниски температури.
„Удължаването на не-пиковия сезон в Европа създава по-голям избор за нашите клиенти“, казва Голдщайн. През 2008 г. корабът на Royal Caribbean, Brilliance of the Seas, стана първият кораб на флота, който предлага европейски круизи през цялата година, с десет и 11-нощни маршрути, които включват Канарските острови и Мароко, заминаващи от Барселона.
Друг начин да се заобиколи влюбването в определени пристанища е чрез излизане от традиционната парадигма за круиз от събота до събота. Все повече и повече линии предлагат заминавания и за едноседмични круизи в петък или неделя. Конрой казва, че Regent преодолява задръстването през Джуно, като управлява круизите си по Аляска по график от сряда до сряда, за да бъде там в дните, когато има най-малко кораби в града. В Карибите много линии също опаковат своите маршрути с посещения на техните частни острови, където обикновено има само един кораб - два макс - наведнъж.
В края на деня някои туристи харесват суматохата на ултрапопулярните пристанища. Тези, които не трябва да пътуват по време на извън сезона или на по-малки плавателни съдове като SeaDream Yacht Club, Seabourne, Windstar и Star Clipper - които са склонни да избягват утъпканата писта колкото е възможно повече.
„Независимо от обема на даден ден - казва Голдщайн, - ще има хора, които ще се насладят на пристанищното изживяване поради конкретните екскурзии, които са избрали.“ Той добавя, че „доколкото има задръствания, процент от гостите ще бъде негативно повлиян от това“.
Nationalpost.com
