Пилот, който е забравил да кацне: „Не бяхме заспали”

МИНЕАПОЛИС - Първият офицер на самолета, който е пропуснал дестинацията си на 150 мили, отрече несъгласие с капитана си или дрямка в пилотската кабина, твърдейки, че пътниците никога не са били в опасност.

Но два дни след като двойката прелетя край дестинацията си, когато диспечерите на въздушното движение се опитваха неистово да ги достигнат, пилотът Ричард Коул отказа да каже какво ги накара да забравят да кацнат полет 188 на Northwest Airlines.

„Не бяхме заспали; не водихме спор; не сме се карали ”, каза г-н Коул вчера.

Контролери и пилоти на въздушното движение се опитаха повече от час в сряда вечерта, местно време, да се свържат с г-н Коул и капитан Тимъти Чейни от Гиг Харбър, щата Вашингтон, използвайки радио, мобилен телефон и съобщения за данни.

Длъжностни лица предупредиха самолетите на Националната гвардия да се подготвят за преследване на самолета от две места, въпреки че нито един от военните самолети не е напуснал пистата.

„Това не беше сериозно събитие от гледна точка на безопасността (перспектива)“, каза г-н Коул пред дома си в Салем, Орегон. „Бих ви казал повече, но вече ви казах твърде много.“

Диктофонът в пилотската кабина може да не разкаже историята. Новите записващи устройства запазват до два часа разговор в пилотската кабина и друг шум, но по-старият модел на борда на полет 188 включва само последните 30 минути - само в самия край на полета в сряда вечер, след като пилотите осъзнаха грешката си над Уисконсин и се насочиха обратно към Минеаполис.

Г-н Коул няма да обсъжда защо пилотите са отнели толкова време, за да отговорят на радиоразговори, „но мога да ви кажа, че самолетите губят контакт със земните хора през цялото време. Случва се. Понякога се събират веднага; понякога отнема известно време, преди единият или другият да забележи, че не са в контакт. "

Г-н Чейни и г-н Коул са временно отстранени и следващата седмица трябва да бъдат интервюирани от следователите на Националния съвет за безопасност на транспорта. Рискуват спиране на лиценза и евентуално гражданско наказание.

В полицейски доклад, публикуван в петък, се казва, че пилотите са преминали тестове за алкохол и са се извинили след полета. Те току-що бяха започнали работната си седмица и слизаха от 19-часово престой.

В полицейския доклад се казва, че екипажът е посочил, че е водил разгорещена дискусия относно политиката на авиокомпаниите и „е загубил информираност за ситуацията“.

Но експертите по авиационна безопасност заявиха, че е по-вероятно пилотите просто да заспят.

Пилотите обикновено включват пилоти след излитане, разчитат на компютри за управление на полета за навигация и регулиране на скоростта, докато пътуват, след което програмират траектории за спускане, за да се приближат до пистите. По време на пътуване от повече от три часа пилотите по същество наблюдават инструментите в затъмнен кокпит, заобиколен от ритмични шумове на двигателя. Изследванията показват, че при тези условия пилотите могат да дремят, без да осъзнават това.

Бил Вос, президент на Фондацията за безопасност на полетите в Александрия, Вирджиния, заяви, че специална загриженост е, че многото проверки за безопасност, вградени в авиационната система, изглежда са били неефективни до самия край. Диспечерът на авиокомпанията трябваше да се опитва да ги достигне, както и контрол на въздушното движение. Тримата стюардеси е трябвало да се усъмнят защо не е имало подготовка за кацане. Ярките дисплеи на пилотската кабина трябваше да предупреждават пилотите, че е време да кацнат.

Изследванията показват, че кратките дрямки в средата на полета могат да помогнат на пилотите да бъдат по-бдителни при кацане. Въпреки че е строго забранено в САЩ, подобно „контролирано дремене“ се одобрява при определени условия от някои чуждестранни превозвачи.