Повече от половината ръководители на полети, които дежуриха в сряда сутринта в Оукланд Център, неочаквано се оказаха без възможност да комуникират с въздухоплавателни средства или да използват стационарни телефони за комуникация с други съоръжения за контрол на въздушното движение в продължение на дълги 20 минути. Контролерите в Оукланд Център бяха принудени да се свържат с околните съоръжения на FAA с личните си мобилни телефони и да координират инструкции за самолети, предавани от тези съоръжения по аварийните радиочестоти.

Всичко това се дължи на грешка на подизпълнителя, която накара системата FAA Telecommunications Infrastructure (FTI) да спре

Центърът на Оукланд е отговорен за огромната част от въздушното пространство, обхващаща по-голямата част от северната половина на Калифорния и части от Западна Невада, в допълнение към много милиони мили въздушно пространство над Тихия океан.

Днес, 48 часа след прекъсването на комуникациите, ръководителите на полети задават следните важни въпроси:

- Защо FAA е предала работата по поддръжката на тази критична комуникационна система в ръцете на поредица подизпълнители, вместо да накара служителите на FAA да свършат работата?

- Защо във вторник не бяха разказани на ръководителите на полети за работата по поддръжката и факта, че съкращението в системата е на последната си нишка, като по този начин е наложително съоръжението да бъде включено в някакъв вид аларма?

- Какво ниво на доверие трябва да имат администраторите в работата на тези подизпълнители, което така пряко влияе върху безопасността на летящата публика?
Прекъсването продължи приблизително от 8:00 ч. PDT до 8:30 ч. PDT сряда. Оттогава няма съобщения за допълнителни прекъсвания.

Изглежда проблемът е започнал във вторник, когато подизпълнителите, извършващи поддръжка на телефонните и комуникационните линии, са забелязали проблем. Системата беше поставена на резервна линия, но не беше дадено известие на ръководителите на полети каквото и да било, че това се случва, както и никакви индикации, че диспечерите трябва да бъдат нащрек, ако системата бъде изключена.

По-рано в сряда, по време на отстраняване на неизправности по линиите FTI, съкращенията, вградени в резервната система, спаднаха, оставяйки само половината от съоръжението с радиостанции и стационарни комуникации с други съоръжения. Освен това терминалните радарни съоръжения за контрол на подхода, които взаимодействат както с Оукланд Център, така и с контролерите на кулите на летището, не са получили необходимите данни, за да поддържат движението ефективно.

КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:

Системата беше поставена на резервна линия, но не беше дадено никакво известие на ръководителите на полети, че това се случва, нито индикация, че контролерите трябва да бъдат нащрек, ако системата се изключи.
Защо ръководителите на въздушно движение не бяха уведомени във вторник за работата по поддръжката и за факта, че резервирането в системата е в последната нишка, поради което е наложително съоръжението да бъде поставено в някакъв вид състояние на тревога.
Повече от половината ръководители на полети, които бяха дежурни в сряда сутринта в центъра на Оукланд, неочаквано се оказаха без възможност да комуникират със самолети във въздуха или да използват стационарни телефони, за да комуникират с други съоръжения за контрол на въздушното движение в продължение на 20 дълги минути.