Новата „черна кутия“ ще помогне за разрешаването на загадките на въздушните катастрофи

Когато внезапно пада от небето най-съвременен самолет, търсенето на черната кутия е в ход. Такъв е случаят с трагичната загуба на полет 447 на Air France над Южния Атлантик на 1 юни 2009 г. Тази черна кутия никога не е била възстановена и все още е някъде в дъното на Атлантическия океан.

Няколко мъчителни улики, предадени от самолета, бяха недостатъчни, за да направят нещо повече, отколкото предполагат редица възможности, но нищо категорично защо самолет, който изглеждаше да функционира нормално, изведнъж падна без никаква връзка от пилотската кабина. Скоростта, с която се е развила трагедията, ще означава, че каквото и да се е случило, пилотската кабина е имала малко или никакво предупреждение за очевидно внезапна, общосистемна катастрофална повреда.

Преследването на отговори включваше изпращането на множество активи, във въздуха и във водата, за да се опита да възстанови полета за записване на данни за полета и записващото устройство за глас от пилотската кабина от под километри вода в един от най-дълбоките райони на океана. Похарчени са милиони и въпреки това и двете кутии остават на дъното на морето, а заедно с тях и отговорите на това, което наистина се е случило.

Преди шест години Western Avionics от Калгари, Канада, започна разработването на бордова безжична сървърна платформа, която първоначално беше предназначена да предоставя информация за проследяване, получена от полета на Flight Data Recorder (FDR) за целите на поддръжката и осигуряването на качеството. По време на своето развитие, възможностите на CommuniCube (C3) достигнаха точка, в която сега функционира като самостоятелен FDR, способен да „слуша“ дискретно и да докладва за всички и всички нарушения на толерантността, от горещи стартове до твърди кацания, и да изпраща тези данни обратно на базата за поддръжка чрез сателитна връзка нагоре, независимо от екипажа, който предприема действия за докладване на споменатото нарушение Системата е проектирана да се активира автоматично при превишаване на дефиниран от потребителя параметър или може да бъде инициирана ръчно от екипажа на пилотската кабина по всяко време.

C3 е инсталиран успешно във всичко - от леки близнаци до регионални самолети и работи в редица страни в световен мащаб.
Подобренията в компресирането на данни и сателитната комуникация достигнаха точката, в която C3 може да комуникира - на практика на живо - информация, идваща от FDR буса - и всякаква допълнителна информация, която потребителят счита за необходима за тяхната работа. Например в приложенията за EMS медицинската информация за пациентите се предава преди самолета до болницата. Приложенията за пожар имат обмен на данни, въздух-въздух, земя за целите на координацията на пожарите, а търговските авиокомпании използват C3 за проследяване на FOQA (Flight Operations Quality Assurance).

„Въпреки че C3 не е сертифициран заместител на FDR, който винаги ще остане последната дума по отношение на бордовите данни за полета, C3 може да предостави огледален образ на това, което FDR е получавал почти на живо на дефиниран от потребителя терминал навсякъде по света. Когато C3 усети някакво ненормално поведение, той незабавно започва да изпраща данни, започвайки с текущото GPS местоположение на самолета, без пилотно въвеждане “, каза Грег Тейлър от Western Avionics, разработване на продукти.

Но най-важното е, че C3 ще предаде всичко, което чуе от FDR буса, практически на живо, докато ситуацията се разреши или докато вече не е в състояние да го направи. В случая с полет 447 на Air France е вероятно тази информация да е изминала дълъг път за разрешаването на една от най-озадачаващите авиационни трагедии от години.