- Европейския съюз разшири забраната си за непалски авиокомпании поради продължаващи опасения за безопасността на полетите. Това решение засяга всички превозвачи, регистрирани в Непал Орган за гражданска авиация в момента в експлоатация.
Непалска авиокомпания компании са в черния списък на Европейския съюз от 2013 г., което им забранява да работят във въздушното пространство на страните-членки на ЕС. Това действие беше предизвикано от поставянето на Непал в списъка със сериозни опасения за сигурността от Международната организация за гражданска авиация (ICAO) през 2013 г.
Непалските авиокомпании, въпреки разрешаването на проблеми, подчертани от ICAO и извадените от списъка със сериозни опасения за сигурността от юли 2017 г., все още се намират в черния списък на Европейския съюз. Това събуди надежди за отмяна на забраната, но за съжаление ЕС все още не е взел това решение.
Националната авиокомпания на Непал, Nepal Airlines, пострада най-много поради тези ограничения. Преди авиокомпанията разчиташе на европейски градове като важни връзки за полети на дълги разстояния от Непал, но откакто беше в черния списък, имаше забележим спад в тези маршрути. Въпреки усилията за разрастване и надграждане на своя флот, Nepal Airlines продължава да не може да оперира в Европа, докато остава в черния списък на ЕС.
Защо непалските авиолинии са забранени в ЕС?
Непал остава в черния списък на ЕС поради опасения за неговите авиокомпании, по-специално Nepal Airlines и Shree Airlines.
ЕС подчерта необходимостта от съществени подобрения в структурите на тези компании, обхващащи организационната рамка, операциите, финансите, техническите способности, работната сила и качеството на услугите.
Това подчертава фокуса на ЕС върху цялостни подобрения в различни аспекти на Nepal Airlines, за да отговарят на международните стандарти за безопасност и работа.
Представители на CAAN споменават, че ЕС намира оперативните процедури на Shree Airlines за задоволителни, но препоръчва прилагането на конкретни инициативи за допълнително подобряване на процедурите с цел подобряване.
Информационният служител на CAAN, Gyanendra Bhul, споменава, че ЕС е изразил допълнителни опасения относно ангажимента на правителството за безопасността на полетите и оперативните способности на непалските авиокомпании. Той отбелязва, че въпреки че CAAN е постигнал крачки в безопасността на полетите, единството и привеждането в съответствие между всички заинтересовани страни са от съществено значение за премахването на Непал от черния списък на ЕС.
Въпреки това, бивш генерален директор на CAAN, говорейки анонимно, посочва, че CAAN е отговорен за регулирането и предприемането на действия срещу авиокомпаниите. Той задава въпроса защо CAAN не предприеме незабавни действия срещу авиокомпаниите, замесени в неправомерно поведение, което показва акцента на ЕС върху правителството, което дава приоритет на безопасността на полетите.
Бивши служители на CAAN обсъждат идеята за разделяне на CAAN на отделни единици за регулиране и предоставяне на услуги, ход в съответствие с препоръката на ICAO. Девананда Упадхяй, бивш заместник-генерален директор, споменава, че въпреки че ЕС не е изрично поискал това разделение, има ясна директива срещу служителите, изпълняващи двойни роли като регулатори и доставчици на услуги.
Прави се аналогия между пътната полиция, която разследва престъпления, като се сравнява с желанието на ЕС Непал да установи отделни отговорности за регулатора и доставчика на услуги в рамките на CAAN. Фокусът е върху създаването на яснота чрез законодателство, а не върху категорично организационно разделение.
Бивш генерален директор подчертава случаи от минали одити на ЕС, при които служителите са се прехвърляли между доставчици на услуги и регулаторни органи, което поражда опасения относно нерешени проблеми, за които липсват ясни правни рамки в текущата структура.
Усилия за подобряване и премахване на забраната от ЕС
През февруари 2020 г. в Националното събрание на Непал бяха внесени законопроекти за разделяне на CAAN на доставчик на услуги и регулаторен орган, но не беше постигнат напредък преди края на парламентарния мандат, което доведе до изтичане на законопроектите. Бюджетът за текущата фискална година за 2023/24 г. показва целта на правителството да подобри структурата на CAAN, но все пак няма индикации за повторно внасяне на законопроекта за разделянето.
Предложението за разделяне на CAAN среща съпротива от нейните служители, които се противопоставят на разделянето. Освен това липсва ясна насока или напредък по тази инициатива от политическото ръководство.
(Информация от местни медии)
