(eTN)-Въпреки че монополът на Swissport като единствен оператор на ключови летища в Танзания официално беше отменен и миналата година бяха предоставени още няколко лиценза, реалността е, че той остава квазимонопол, който носи огромни печалби и ползи за акционерите, за които е известно, че открито или скрито работят за поддържане на статуквото и задържане на конкуренцията на една ръка разстояние.
Информацията от Дар ес Салам предполага, че годишният дивидент на акция ще бъде над 157 шилзина в Танзания, в сравнение с малко над 97 преди година.
За авиокомпаниите обаче се казва, че са недоволни от непрекъснато високите такси в сравнение с това, което обикновено се котира в Найроби, където около 10 компании за превоз на товари намалиха тарифите и подобриха услугите, както би трябвало да бъде в отворената пазарна икономика.
Полетите в и извън двете основни летища на Танзания, Julius Nyerere International в Дар ес Салам и Килиманджаро Интернешънъл извън Аруша, са се увеличили миналата година с близо една четвърт, като обемът на товара все още е нараснал със забележителните 17 %, като всичко това допринася за увеличаване на обработката доход за Swissport и последващото увеличение на печалбите.
Това е подобна тенденция на Entebbe, където доминираща компания за обработка на тежести дърпа конците и държи таксите далеч над Найроби, което накара Air Uganda миналата година да търси желания „статут на самообслужване“, което спести на тази компания почти 1 милион щатски долара в такси и такси със спестяванията, инвестирани в собственото им оборудване, заедно с създаването на повече работни места в U7. И тук авиокомпаниите се оплакват от нивото на таксите, като цитират отново и отново сравними цифри от Найроби, нещо, което също дава основания за размисъл на регулаторите, тъй като те активно се стремят да поканят международен участник в търга да дойде и да инвестира в наземно обслужване. в Ентебе, за да направи летището като цяло по -конкурентоспособно.
КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
