Полунощ наближава в авиацията: Кой ще се превърне в тиква?

Втори проблем, здравните и санитарните проблеми не са временни. В международен план, от оперативна гледна точка, това ще означава продължаващ ефект на хълцане, тъй като правителствата защитават своите граници от нова инфекция, отваряне и затваряне, отваряне и затваряне. Това ще доведе до проблеми със здравето и санитарните условия на авиокомпаниите, които ще доведат до по-високи оперативни разходи. Летищата също се адаптират сравнително бавно, може би поради по-малкия брой полети през техните недвижими имоти. Те ще трябва да се адаптират много скъпо, за да отговарят на бъдещите здравни нужди, защото това ще бъде нещо, което ще продължи точно през това десетилетие и след това. И стандартизираното тестване и признаване на ваксинациите, което е в основата на много от тези проблеми, ще бъде предизвикателство в продължение на много години.

Трето, и това е наистина сложно и трудно да се види път през него, но цялата основа на регулирането на конкуренцията е подкопана. Това се случи заради държавната подкрепа за авиокомпаниите. Това е толкова широко разпространено, че всъщност субсидията ще стимулира голяма част от растежа в близко бъдеще и дори средносрочен растеж, особено на международните пазари. Това създава фундаментални проблеми около конкуренцията и повдига реалната перспектива за повторно разрастване на протекционизма.

Четвърто, тъй като профилите на доходност намаляват и аз съм говорил за това по-рано, ниските разходи ще бъдат още по-важни за авиокомпаниите. С по-нисък профил на добив не можете да си позволите високи разходи. В резултат на това в целия свят, почти без изключение на международните и вътрешните пазари, LCC разшириха пазарните си дялове през последната година. Така че превозвачите с пълно обслужване, по един или друг начин, ще трябва да се преоткрият, но най-вече чрез намаляване на разходите, защото загубата на бизнес пътници означава по-малко междуградски маршрути, по-малко услуги за дълги разстояния и по-малко авиокомпании, по-високи цени за международни пътувания на дълги разстояния.

Говори се за намаляване на приходите на авиокомпаниите тази година с 50 или може би дори 60%. Това трябва да бъде трансформиращо за индустрията и може да означава някое или всичко от следното: много по-малка индустрия, което изглежда почти неизбежно. По-малко или по-малки авиокомпании или и двете, което има големи последици, разбира се, за кредиторите и акционерите, наред с други, да не говорим за туристическата индустрия, която е точно на опашката в края на това куче. Фалити за авиокомпаниите или бавен болезнен спад като дългово бреме тежат. А полетите на къси разстояния, откъдето ще дойде по-голямата част от бъдещия растеж, стават много по-конкурентоспособни, защото всички ще се гмуркат там, особено с някои от новите модели, много икономични самолети, които идват на пазара сега.

Шеста точка, международните пътувания ще останат проблематични. Некоординираните национални отговори и това, което нарекох ефект на хълцане на внезапно отваряне и затваряне, прави мрежовото планиране много трудно и скъпо. Магистралните маршрути на дълги разстояния, страдащи от намалени приходи от бизнес пътувания, ще имат намалени честоти и по-малко авиокомпании. Те често ще бъдат субсидирани. Тогава по-високите тарифи за туристите за развлечение са за съжаление вероятен резултат от този процес. И да не пренебрегваме може би в хода на десетилетието най-важното от всичко, устойчивостта на околната среда. Говорил съм за това и преди, но натискът за намаляване на емисиите ще се засили. Това идва със загуби на разходи и приходи, значителни, и няма да изчезне.

И така, в заключение, само за да повторя, искам да подчертая, че ми се струва, че много авиокомпании или не признават, или не желаят да признаят, че бъдещата индустрия няма да изглежда отново същата. Ще бъде много по-различно от това, което познавахме. Следващите няколко месеца ще бъдат критични, за да ни покажат каква ще бъде тази форма.

#възстановяване на пътешествието