Абдул Уахаб Тефаха:
Е, ударът беше много тежък, както навсякъде по света. Всъщност в арабския свят сме свидетели на по-рязък спад както в трафика, така и в капацитета, отколкото в другите региони на света. Нашите цифри бяха минус 72% за цялата 2020 г., за разлика от 2019 г. И навсякъде бяхме свидетели и се сблъсквахме с ограничения, възникнали от регулации, които бяха мигновени, и се борехме да видим как можем да се справим с това. Така че ситуацията е толкова тежка, колкото навсякъде другаде, малко по-лоша в региона, особено че разпространението на авиокомпаниите в регионите, особено големите, е толкова глобално, до степен, че особено на напредналите пазари, ние видяхме огромен спад и това повлия изключително много на нашата ситуация. През първите няколко месеца, три или четири месеца на 2021 г. ситуацията всъщност не е много по-добра.
Все още сме надолу с 65% в сравнение с 2019 г. И очакваме, че ако ограниченията не намалеят, разбира се, нивото на ваксинация по света и нивото на инокулация не е до определена степен от света ще се чувства безопасно за пътуване със самолет, въпреки факта, че самото пътуване със самолет е изключително безопасно, дори в случай на COVID, страхувам се, че 2021 едно към едно ще бъде по-добра година от 2020, но не много .
Ричард Маслен:
Добре. Доста интересно е да се види колко силно е ударено. Очевидно бизнес моделите на авиокомпаниите в региона, особено в няколко области, оказват влияние върху техните операции, за танго са нужни двама. Трябва да имате отворени други пазари, за да можете да обслужвате. И така, г-н Антинори от Qatar Airways, вие знаете, че израснахте като авиокомпания по време на тази криза, станахте оттук най-голямата авиокомпания в света, за което вашият главен изпълнителен директор беше най-гласен да говори. Какво се промени като търговски мениджър на авиокомпания? Какви модели виждаме, че са различни, и какво мислите, че ще се промени значително в бъдещето и какво ще бъде само краткосрочен проблем?
Тиери Антинори:
Мисля, че е изключително предизвикателно. Мисля, че това ще повлияе на начина на управление на авиокомпанията в бъдеще, дори след кризата. Става въпрос преди всичко да мислим за клиента за нас. Продължете да летите, защото мисията на една авиокомпания е да бъде там за хората, за клиентите, за търговията. И ние бяхме много горди в Катар, че Ал Бейкър взе това решение, беше трудно решение, да продължи да лети. Оперативната устойчивост на Qatar Airways, която винаги е била предимство за компанията и дори беше подсилена по време на последната блокада. Вероятно допринесе за това.
Така че първо клиентът, а след това, тъй като работехме всеки ден, успяхме да прочетем пазара може би малко по-бързо от потребителите при студен двигател. И ние успяхме стъпка по стъпка да възстановим мрежата, но това е много свързано с гъвкавост и промяна на плана всеки ден. И виждам, че това, което е много ново с графиката, е, че трябва постоянно да синхронизирате с интегрирането на товара, защото не вземате решение сега да изпълнявате полет или да възобновявате полет само защото има търсене на пътници. Това е така, защото в комбинация от приходи от пътници и товари можете да покриете преките си оперативни разходи. Така че виждам основното нещо през последната и следващата година ще бъде да генерирате повече пари от оперативните си разходи и да приемете загубата на пари, но само за да подсладите сделката с фиксираните разходи. И напред да бъдем по-гъвкави, по-интегрирани и по-устойчиви и да имаме правилния флот, да имаме добра комбинация между товари и приходи, без да замърсяваме света.
Ричард Маслен:
Звучи много интересно как каргото дълго време беше леко недоволно, тъй като индустрията се превърна в толкова жизненоважна част през последната година. И ще продължи напред. Преминаване към г-н Waleed Al Alawi на панаира в Персийския залив. Какво виждате, че е различно по този път за възстановяване на авиокомпанията? Как се променят пътническите резервации? Кои пазари обслужвате, тъй като се случва промяна в търсенето и какво виждате в настроението на пътниците да летят до Бахрейн?
Тиери Антинори:
За да отговорим на въпроса ви, днес ние изпълняваме днес например 250 пътнически полета, Qatar Airways днес. Това е точно 50% по-малко, отколкото през 2019 г. същия ден. И ние оперираме 120 товарни полета днес и това е с 90% повече от същия ден през 2019 г. Така че виждате динамиката.
Ричард Маслен:
Г-н Алауи, чувате ли ме сега?
Уалид Ал Алауи:
Мога да опитам. Не знам дали ме чуваш.
Ричард Маслен:
Да, да, мога. Чухте ли въпроса, който зададох, или искате да го повторя?
