Дали поради постоянни спекулации за сливания или защото може да създаде нов модел за авиокомпании, задаващото се партньорство между United и Continental ще бъде внимателно наблюдавано в цялата индустрия, съобщава Chicago Tribune. Авиокомпаниите надхвърлят това, което традиционните партньорства за споделяне на кодове са правили в миналото, пише вестникът, добавяйки, че „търсят по-голяма широчина и дълбочина от това, като приемат споразумението си за споделяне на код глобално, докато работят заедно за намаляване на разходите и споделяне на наземни операции по начини, които не противоречат на антитръстовите ограничения. "
Превозвачите планират много тясна връзка в своите операции. Това ще позволи на свързващите клиенти да прехвърлят от една авиокомпания към другата и да въведат на място, а авиокомпаниите също така планират реципрочни ползи за чести полети. Те също така обмислят обединяване на активи, като евентуално съвместно закупуване на гориво или, може би, съвместно управление на определени операции на някои летища. „Това, което правим с Continental, е ново и отиваме на място, на което не сме ходили досега с никой от нашите партньори“, казва Майкъл Уитакър, старши вицепрезидент на United за алианси, международни и регулаторни въпроси, пред Tribune.
Компаниите също така поискаха широк световен антитръстов имунитет, който да им позволи да координират графиците ... не само помежду си, но и с други членове на Star Alliance - като Lufthansa или Air Canada. И все пак Tribune отбелязва, че „крайният резултат, свързващи операции ..., ще бъде очевиден едва през четвъртото тримесечие на 2009 г. Тогава Continental официално ще напусне SkyTeam, настоящия си маркетингов алианс, за да се присъедини към United и партньорите на Star Alliance. ” Този пакт на превозвачи повдига и въпроса колко много контрол федералните регулатори ще дадат на този необичайно близък съюз.
Tribune отбелязва също така, че пактът „Обединено-континентал“, който се разработва в момента, „е излязъл от неуспешни преговори за сливания“. Могат ли авиокомпаниите да преразгледат тази възможност? Някои анализатори отбелязват, че много от стъпките, които предприемат операторите сега, ще бъдат направени така или иначе, ако се сливат. Авиационният консултант Робърт Ман казва на Tribune: „Ако превозвачите се чувстват удобно с течение на времето, кой знае до какво може да доведе? Това е нещо като процеса на запознанства. " И все пак други посочват други фактори - като например трудното финансиране в настоящата икономика - като пречки за всякакви подновени разговори за сливания.
Ако обаче авиокомпаниите се придържат към настоящите си планове за съюзи, Tribune казва, че „други членове на Star внимателно следят работата в United и Continental, вероятно за да я използват като шаблон за по-тясно партньорство. ... Ако партньорите на Star могат да свържат тясно своите технологии и операции за безпроблемно преместване на пътници между превозвачи по целия свят, висок ред, съюзи могат да заменят мегамергерите, каза Вон Кордъл, авиационен анализатор и бивш пилот на авиокомпанията. " Той казва на Tribune: „В този момент става без значение чието лого е в самолета.“
КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:
- However, if the airlines stick to their current alliance plans, the Tribune says “other Star members are closely watching the work at United and Continental, possibly to use it as a template for closer partnerships.
- The airlines are going beyond what traditional code-share partnerships have done in the past, the paper writes, adding they are “seeking greater breadth and depth than that, taking their code-share arrangement global while working together to cut costs and share ground operations in ways that don’t run afoul of antitrust restrictions.
- Whether its because of persistent merger speculation or because it could set a new model for airline alliances, the looming partnership between United and Continental will be closely watched throughout the industry, the Chicago Tribune reports.
