Когато хората се качват на самолет, те попадат в среда, където пътническият опит е внимателно проектиран. Но за милиони пътници, които са глухи или трудночуващи (ГЧ), една жизненоважна част от това преживяване - говорената комуникация - липсва. Опциите за сервиране на храна, известията за турбуленция и смяната на гейтовете - всичко това са моменти, в които чуващите пътници са информирани, а другите са изолирани.
Задвижвана от изкуствен интелект (ИИ) и проектирана да функционира офлайн, развиващата се технология би могла да преодолее дългогодишната разлика в достъпността и да направи въздушния транспорт по-приобщаващ.
„С всяко подобрение в достъпността, нашият глобален екип се стреми към по-приобщаващо преживяване при пътуване за всички“, каза инженерът на Boeing Ашли Баджър.
Приобщаващ дизайн на самолети
„Истинският проблем не беше технологията“, каза Бил Харкнес, ръководител на отдела за инженерство на достъпността в Boeing. „Беше достъпът. Беше достойнството.“
Харкнес, който е глух, отдавна се застъпва за по-добри инструменти за комуникация за пътниците, които подобно на него разчитат на визуална информация.
„Това беше нашият шанс да променим това“, каза той. „Да изградим система, която не приема, че един начин на слушане е подходящ за всички.“
Най-ранната идея не е започнала с код, а с въпроса: Как технологиите биха могли да направят комуникацията в кабината по-приобщаваща? Работата отразява нарастващата промяна към по-човекоцентрирани, приобщаващи технологии в кабината и създаване на прототипи за ранно демонстриране на концепции.
„Трябваше да разберем гледната точка на потребителя, преди да се потопим в технологията“, каза Ейми Гудел, главен изследовател. „Трябва да идентифицирате правилните проблеми, за да стигнете до правилните решения.“
Над шума на самолети
Концепцията STT се появи, когато инженерите и изследователите на Boeing започнаха да си сътрудничат.
Джинри Ким, изследовател в областта на машинното обучение в Инженерния и технологичен център на Boeing Korea (BKETC), си спомня как една проста идея набира скорост.
„Разработвайки прототипа, трябваше да изберем модел, който може да разбира контекста – какво е съобщение за екипажа и какво не е“, каза Ким.
Кабините на самолетите представляват сериозни технически предизвикателства, включително постоянен шум от двигателите, припокриващи се аудио източници и ограничена Wi-Fi свързаност. За да отговори на тези ограничения, екипът за изкуствен интелект на BKETC оцени множество архитектури с отворен код и адаптира модел за работа в шумни, офлайн условия. Системата обработва входящия звук на двусекундни откъси, което позволява показването на субтитри в почти реално време на локални устройства или вградени дисплеи.
„Трябваше да избегнем халюцинации“, каза Ким, визирайки как изкуственият интелект понякога генерира правдоподобен, но неправилен изход. „Системите по време на полет нямат лукса да гадаят.“
„Избрахме модели, които могат да се справят с шумен вход“, обясни Джихюн Ким, специалист по данни в BKETC. „Не можете да предположите, че сигналът е чист.“
Хейзъл Нам, изследовател в областта на машинното обучение в BKETC, добави: „Не ставаше въпрос само за точност в лабораторията. Искахме да знаем дали хората в кабината ще разберат посланието, когато то е от значение.“
Докато екипите разработваха прототипа, проектът следваше подход „човек в цикъла“ – основан не само на машинното обучение, но и на човешкото разбиране и отчетност.
Демонстрациите на прототипа са обещаващи, според инженера на Boeing Карлота Рамиро Де Уелбес, която работи с екипа за изкуствен интелект на BKETC, за да усъвършенства прототипа и да го внедри в по-реалистична среда в кабината.
Настоящият прототип работи офлайн и е тестван на преносими таблети в макет. Екипите проектират технологията за интеграция както в традиционни, така и в следващо поколение самолетни системи и проучват допълнителни функции, като например езиков превод.
Нищо за нас, без нас
Най-важното е, че концепцията за STT се разработва ръка за ръка с глухи инженери и членове на общността – не само за тях.
„Наричаме го съвместно проектиране“, каза Харкнес. „Но всъщност това е споделено авторство.“
Глухите и трудночуващите посетители на AIX реагираха с видима емоция, като мнозина отбелязаха, че това е първият път, когато виждат как са обслужвани от иновации в кабините на самолетите.
Въпреки че системата първоначално е разработена с мисъл за пътниците на DHH, ползите могат да се разпростират върху всички пътници - включително всеки, който е имал затруднения да чува съобщения заради шума на двигателя или по време на натоварени часове на обслужване. Това е напомняне за ключов принцип в приобщаващия дизайн: Достъпността е от полза за всички.
Целта остава проста: Направете летенето по-приобщаващо – едно послание наведнъж.
Оставете коментар