Групата Lufthansa заявява, че търсенето на „по-устойчиви“ опции за летене нараства бързо, като повече от пет процента от пътниците му ще изберат по-екологични варианти за билети през 2025 г., в сравнение с по-малко от 0.1 процента преди четири години.
Но тъй като авиокомпанията разширява своите екологични предложения преди Пътуващ сезон лято 2026, все по-често пътуващите и наблюдателите в индустрията задават ключов въпрос: Къде точно отиват допълнително платените от пътниците пари?
Новата зелена тарифа „TO“ е насочена към туроператорите
Lufthansa въвежда нов тарифен продукт, наречен... „ДО Зелено“ разработена специално за туроператори. Офертата е базирана на авиокомпанията Зелени тарифи, въведени през 2023 г., които включват допълнителна такса, предназначена да компенсира емисиите от полети чрез комбинация от Устойчиво авиационно гориво (SAF) и сертифицирани проекти за опазване на климата.
Според Lufthansa, повече от четири милиона пътници вече са закупили билети за зелена тарифа.
„Тези тарифи включват принос за спестяване на бъдещи емисии на CO₂, еквивалентен на прогнозните емисии от полета“, казва авиокомпанията.
От януари 2026 г. продуктът е разширен и до групови резервации за повече от девет пътници на дълги разстояния във всички класове на пътуване.
Дитер Вранкс, главен търговски директор на Lufthansa Group, заяви, че нарастващото търсене потвърждава, че авиокомпанията е на правилния път.
„Всеки принос от нашите пътници увеличава използването на устойчиви авиационни горива в нашата мрежа и намалява емисиите на CO₂“, каза той.
Въпросът за SAF: Незабавно гориво или бъдещи кредити?
Централният стълб на програмата на Lufthansa е Устойчиво авиационно гориво (SAF).
SAF може да намали емисиите от жизнения цикъл чрез до 80 процента в сравнение с конвенционалния керосин, според авиокомпанията.
Lufthansa обаче ясно заявява, че когато пътниците закупят зелена тарифа:
- СВ не е задължително да се използва на конкретния полет на пътника.
- Вместо това, закупеното количество SAF е въведено в горивната система на авиокомпанията някъде в мрежата ѝ в рамките на шест месеца.
- Горивото се смесва с конвенционално реактивно гориво и се използва в по-широкия процес на експлоатация.
На практика това означава, че пътуващите са плащане в пул за покупки на SAF, вместо да зарежда с гориво индивидуалния си полет.
Корпоративни клиенти и SAF сертификати
Освен индивидуалните пътници, Lufthansa разширява продуктите за устойчивост и за корпоративни клиенти.
Повече от 1,680 компании са инвестирали в SAF с Lufthansa Group през 2025 г., често през „Сделки на едро с SAF.“
Компании, които инвестират € 2,000 или повече получите Сертификат за емисии от Обхват 3 в съответствие с Протокол за парникови газове, което им позволява да отчитат намалени емисии от пътувания в отчетите за устойчивост.
Същата концепция се използва и от Lufthansa Cargo, където клиентите на товарни превози могат да закупят добавка „Устойчив избор“, комбинираща използването на SAF с проекти за компенсиране на въглеродните емисии.
Критици: Прозрачността остава проблем
Въпреки нарастващото участие на пътниците, критиците казват, че системата остава трудна за пълно разбиране от пътуващите.
Основните въпроси, повдигнати от анализаторите на устойчивост, включват:
- Каква част от пътническата такса всъщност отива за покупки на SAF?
- Кой дял финансира проекти за компенсиране на въглеродните емисии вместо замяна на горива?
- Колко SAF е наистина допълнителен спрямо изисквания съгласно разпоредбите?
Авиокомпаниите често комбинират покупките на SAF с компенсиращи програми, които финансират екологични проекти извън авиацията, като например залесяване или развитие на възобновяема енергия.
Въпреки че Lufthansa заявява, че всички проекти са сертифицирани по стандарти като Gold Standard, критиците твърдят, че компенсациите правят не намаляват директно емисиите от авиацията.
Lufthansa не е сама в стратегията си за „зелена тарифа“
Lufthansa не е единствената авиокомпания, която използва дарения от пътници, за да финансира внедряването на SAF. Няколко световни превозвачи вече предлагат подобни програми.
Примерите включват:
- KLM – Предлага приноси към SAF чрез своите Корпоративна SAF програма и опции за резервации на пътници.
- Air France – Включва допълнителни такси SAF в някои структури на билети и корпоративни споразумения.
- United Airlines – управлява Алианс „Еко-небе“, което позволява на компаниите да закупуват SAF кредити.
- British Airways – Позволява на пътниците да допринасят за програмите за SAF и компенсиране на въглеродните емисии.
В целия бранш обаче SAF в момента представлява доста под 1 процент от световните доставки на авиационно гориво, което прави широко разпространената декарбонизация дългосрочно предизвикателство.
Петте „лоста“ за устойчивост
Lufthansa заявява, че климатичната ѝ стратегия се основава на пет основни стълба:
- Модернизация на флота с по-нови самолети
- Подобрения в оперативната горивна ефективност
- Разширяване на Устойчиво авиационно гориво употреба
- По-големи интермодални транспортни връзки (интеграция на въздушен и железопътен транспорт)
- Приноси за устойчивост на пътниците и компаниите
Групата авиокомпании също така отбелязва, че е подкрепила изследвания на климата и атмосферата повече от 30 години.
По-големият въпрос: Климатичен прогрес или маркетинг?
Нарастващата популярност на зелените билети сигнализира, че пътниците искат да участват в решения, свързани с климата.
Но авиационни анализатори казват, по-ясна прозрачност относно начина, по който се използват средствата за пътници ще бъде от решаващо значение за поддържането на доверието.
Тъй като авиокомпаниите все повече монетизират устойчивостта чрез опции за билети, индустрията може да се изправи пред ново предизвикателство: доказвайки, че допълнителните такси за екологично пътуване се превръщат в реално намаляване на емисиите, а не само в по-добра марка.
Оставете коментар