Кийоши Уатанабе купи акциите на Japan Airlines Corp. миналата година на около 100 йени ($ 1.10) и загуби над 90 процента от инвестицията си заради спекулациите, които бившият превозвач на флага ще подаде в несъстоятелност. И все пак той подкрепя решението на правителството да се откаже от спасителната програма.
„С преливането на кръв JAL просто би оцелял като зомби“, каза Ватанабе, 44-годишен, председател на организация с нестопанска цел в Токио. „Това е хубаво нещо. JAL трябва да бъде реабилитиран. “
Националната гордост в JAL, обикновено наричана „изгряващото слънце под шапката на правителството“, се срина от 1970-те години на миналия век, когато се класира на първо място сред компаниите, които завършилите колеж се стремят да обслужват, според компанията за настаняване Recruit Co., на Токио. Базираният в Токио превозвач, който отчете загуба от 131 милиарди йени за първото полугодие, беше подкрепен от четири спасителни щата за девет години.
„Когато бях студент в САЩ, имах приятно усещане, когато видях самолет на JAL на летището“, казва Юкио Ногучи, професор по финанси в университета Васеда в Токио. „Това беше нашата гордост като японец.“
JAL завърши на 14-то място в проучването на Recruit миналата година, докато съперникът All Nippon Airways Co. беше трети.
Enterprise Turnaround Initiative Corp. от Япония, свързаната с държавата агенция, ръководеща преструктурирането на превозвача, ще вземе окончателно решение по плана си на 19 януари, заяви министърът на транспорта Сейджи Маехара пред репортери миналата седмица.
Спасителните
JAL започва през 1951 г. като частен превозвач, наречен Japanese Air Lines. Той става държавна собственост през 1953 г., преименува се на Japan Airlines и започва международни услуги. Правителството продаде своя дял през 1987 г. и авиокомпанията беше приватизирана.
JAL взе назаем неразкрита сума от правителството през октомври 2001 г., за да се справи със спада на пътуванията след нападенията на 11 септември. През 2004 г. JAL получи 90 млрд. Йени спешни заеми от Японската банка за развитие, тъй като вирусът SARS и войната в Ирак намалиха търсенето на пътувания.
През април 2009 г. тя поиска повече правителствена помощ, кандидатствайки за заем от 200 милиарда йени от Японската банка за развитие по време на световната рецесия. Следващият месец JAL обяви 1,200 съкращения на работни места и заяви, че ще намали разходите с 50 милиарда йени през тази фискална година.
Обещания в кампанията
Премиерът Юкио Хатояма обеща по време на предизборната си кампания миналата година да промени отношенията между правителството, бюрокрацията и едрия бизнес - наречен японския „железен триъгълник“.
„Фалитът ще промени образа на управление в Япония и отношенията между правителството и компаниите“, каза Мартин Шулц, старши икономист в Изследователския институт Fujitsu в Токио. „Обществеността явно иска да се прекъснат някои от старите връзки.“
Правителството заяви, че превозвачът ще продължи да работи. Повече от 100 авиокомпании са преминали през фалит от 1978 г. насам, според базираната във Вашингтон търговска група Air Transport Association. Списъкът включва Delta Air Lines Inc., United Airlines на UAL Corp., Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. и Continental Airlines Inc.
Swissair и дъщерното дружество Sabena SA се провалиха през 2001 г., а Нова Зеландия национализира Air New Zealand Ltd. същата година, за да предотврати нейния колапс.
Базираната във Финикс Mesa Air Group Inc. подаде молба за несъстоятелност по-рано тази година.
„Предполагам, че това е много трудно хапче за преглъщане за служителите и пенсионерите на JAL“, каза Кента Кимура, 31, инвеститор в JAL, работещ в разработването на проекти в Японския център за международно сътрудничество в Токио. „В дългосрочен план мисля, че ще погледнем назад и ще кажем, че е редно да се оправи компанията.“
Слава на миналото
Дългият спад на JAL отрича шокиращата стойност на фалита, казват инвеститорите. Сривът на Long-Term Credit Bank и Yamaichi Securities в края на 1990-те зашемети една нация, която се примири с избухването на балонната икономика, докато потенциалният фалит на JAL, който може би е шестият по големина в Япония, беше в процес на създаване.
„Ако беше преди пет години, щеше да е трудно да оставим JAL да фалира“, каза Мицушиге Акино, който контролира около 450 милиона долара активи в базираната в Токио Ichiyoshi Investment Management Co. „Няма такова настроение сред японците, които да искат да спасим JAL, който има само славата на миналото. "
Ватанабе каза, че JAL е „стълб на националната политика“ при предишното правителство, което прави възможния фалит още по-стряскащо развитие.
„Това беше много смело решение за размахване на брадвата“, каза той. „Като акционер и като японски гражданин мисля, че това беше абсолютно правилното нещо.“
