Двете най-големи авиокомпании в Корея се присъединиха към бизнеса с нискотарифни превозвачи, като Korean Air основаха Air Korea, а Asiana Airlines купиха контролния пакет от Pusan International Air, който пусна бюджетен превозвач Air Pusan.
Jeju Air и Hansung Airlines, които извършват вътрешни услуги повече от две години, планират да стартират международни услуги през втората половина на тази година.
Дори чуждестранните бюджетни авиокомпании насочиха поглед към вътрешния пазар на Корея. Tiger Airways, филиал на Singapore Airlines, планира да навлезе в Корея, като обедини сили с град Инчхън.
Когато Hansung Airlines стартира първия си полет през август 2005 г. по маршрута Jeju-Cheongju, Korean Air и Asiana не мислиха много за възможностите за растеж на бюджетния пазар. Три години по-късно изглежда най-накрая са признали стойността му.
Както се разбира от термина, бюджетните превозвачи начисляват тарифи с отстъпки в диапазона от 50,000 1 W (US $ 945 = W30) на човек за полет между Сеул и Чеджу. Това е с повече от 80,000 процента по-евтино от над XNUMX XNUMX W (без летищните такси), които традиционните превозвачи начисляват.
Сега бюджетните превозвачи на Корея са готови да стартират международни услуги. Очаква се те да се състезават най-много по маршрути между Корея и Китай.
„Очаквам, че ще има огромен приток на нискотарифни полетни услуги на различни тарифи, пуснати по маршрутите между Корея и Япония и Китай, с които Корея вече е подписала авиационни споразумения. Вероятно ще бъдат отворени и нови бюджетни маршрути от Шандонг и Хайнан до по-отдалечени райони в цял Китай “, каза служител в авиоиндустрията. „Korean Air и Asiana навлязоха на евтиния пазар, тъй като техните маршрути там се припокриват с бюджетни маршрути.“
Бюджетните превозвачи също вероятно ще въведат рязко намалени тарифи за международни услуги, на около 80 процента от небюджетни тарифи. Изпълнителен директор на Jeju Air каза: „Текущите небюджетни самолетни билети между Корея и Япония са в диапазона W450,000 300,000. Но мисля, че можем да намалим това до диапазона WXNUMX XNUMX. "
Всяка от бюджетните авиокомпании, създадени от миналата година, се стреми да стартира международни услуги. Това породи загриженост относно възможните вредни ефекти върху растежа на корейската авиокомпания.
Представител на авиоиндустрията заяви: „Авиокомпаниите са създадени да покриват различни различни маршрути. Но почти всички вътрешни маршрути, с изключение на маршрута Джеджу, се оказаха не толкова печеливши. В тази ситуация бюджетните авиокомпании, които се създават сега, ще се съсредоточат върху международните услуги по-късно, след като първо ще летят вътрешни услуги, сякаш вътрешните услуги са „задължително“ изискване за международните. “
С нарастването на бюджетния пазар на авиокомпании предпочитанията на потребителите към авиокомпаниите се променят драстично. Той създаде два различни пазара, работещи едновременно: нискотарифен, където цените са най-важният критерий за избор, и първокласен, при който пътниците изискват висококачествена услуга.
Във връзка с това Asiana подобрява нивото на обслужване от миналата година, намалявайки броя на местата по международните маршрути и засилвайки услугите за първокласни пътници. Korean Air ще започне маркетингови усилия от висок клас, като пусне първокласния си самолет A380 на международни маршрути от следващата година.
Изпълнителен директор на Korean Air каза: „Въпреки че има пазар с ниски цени, контролиран от ниски тарифи, има и пазар с премия. Планираме да предоставяме на потребителите всякакви услуги, които да отговарят на техните различни изисквания. "
Изглежда ясно, че Korean Air и Asiana са се присъединили към евтиния пазар, съответно под търговските марки Air Korea и Air Pusan, защото разбират, че успехът им ще бъде определен от ясно различните услуги, които те могат да предоставят отделно за бюджета и първокласни пътници.
