Япония ще открие своето 98-то летище тази седмица, когато летище Ибараки, североизточно от Токио, се отвори в четвъртък. Един малък проблем: Той предлага само един полет на ден до Сеул.
Събитието подчертава силата на политиката на свинското барел в Япония. Летище Ибараки, чието изграждане струва 22 милиарда йени (около 220 милиона щатски долара), се превърна в символ на десетилетията на бездарни разходи на нацията за безполезни обществени строителни проекти, които осеяват страната. Очаква се самото летище да претърпи загуба от 20 милиона йени през първата си година на експлоатация.
„В Япония няма политика на летищата; решава се на местно политическо основание “, каза Джеоф Тюдор, главен анализатор в Japan Aviation Management Research, авиационен мозъчен тръст. „Ето защо в района на Канзай има три летища: Kansai International, летище Itami и летище Kobe.“
Но г-н Тюдор, който е свършил консултантска работа за летището, добави, че макар че може да отнеме известно време, докато летището стане практично, в крайна сметка може да бъде добър вариант за бюджетни превозвачи.
Губернаторът на Ибараки, Масару Хашимото, критикува държавното управление на проекта. „Те едностранно изграждат държавно летище и след това не правят нищо, за да накарат хората да го използват“, каза г-н Хашимото пред вестник Daily Yomiuri.
Летище Ибараки, разположено на 80 километра от Токио, на 90 минути път с автобус от гара Токио, има за цел да се превърне във „второстепенно“ летище за международния център Нарита и летище Ханеда, двата основни центъра на столицата.
Що се отнася до туристическата индустрия на Ибараки, в префектурата има сравнително малко за привличане на корейски туристи: Теренът е равен и осеян с мегамагазини в американски стил. Исканията на префектурата за слава са Кайракуен, една от трите най-известни градини в Япония, и нейната сила в приготвянето на нато, остър японски ястие от ферментирала соя, което мнозина смятат за придобит вкус.
Двамата водещи японски превозвачи, Japan Airlines Corp., които наскоро подадоха молба за най-голямата защита на нефинансовия фалит в страната досега, и All Nippon Airways Co. отказаха да летят до летище Ибараки. „Не можахме да видим икономическата обосновка зад нея“, каза Мегуми Тезука, говорител на ANA. „Ние също така се фокусираме върху разширяването на присъствието си в Нарита и Ханеда тази година.“
Летищата Narita International и Haneda в Токио успяха да предложат доходоносни нови услуги на двамата превозвачи тази година за първи път от десетилетия. Narita ще увеличи капацитета си с 20%, докато Haneda ще добави нова писта, разширявайки капацитета си с 40%. И двете летища работят с пълен капацитет.
В четвъртък южнокорейската компания Asiana Airlines ще стартира ежедневен полет, свързващ Ибараки и летището в Инчон в Сеул. Летище Ибараки също се жокеира, за да се превърне в порта на Токио за нискотарифни превозвачи, като намали наполовина разходите си за кацане в сравнение с Нарита и Ханеда. 552,000 330 йени струва кацането на Airbus A265,090 в Haneda и XNUMX XNUMX йени в Ibaraki.
От 16 април Skymark Airlines Inc., нискотарифна японска авиокомпания, ще започне услуга Ibaraki-to-Kobe - полет от малко повече от час.
Еднопосочен билет ще струва само за 5,800 йени, ако бъде закупен 21 дни предварително, надвишавайки цената на японския куршум от Токио до Кобе, който струва повече от 20,000 XNUMX йени билет. Говорител на Skymark Airlines заяви, че превозвачът ще прецени търсенето на маршрута, преди да пусне други полети от Ибараки.
И все пак летище Ибараки се превърна в символ на много от неправомерното влияние на японските бюрократи в транспортното министерство. Новата Демократическа партия на Япония, която пое властта миналата година, обеща да разбие силата на държавните бюрократи.
Сейджи Маехара, новият министър на транспорта на Япония, разкритикува връзките между Либерално-демократическата партия и строителната индустрия, което доведе до големи инфраструктурни проекти, които се проточиха с години. Масивен язовирен проект, който все още се изгражда след 50 години планиране и изграждане и разходи за 5 милиарда долара, беше спрян миналата година от г-н Maehara.
Той също така спори за разширяване на услугите на летище Ханеда - удобно за центъра на Токио. „Казвах, че Haneda трябва да работи 24 часа и да има летище в центъра“, каза г-н Maehara на пресконференция по-рано тази година. „Бихме искали да вървим постепенно в тази посока.“
Министерството на транспорта отказа да коментира новото летище на Ибараки.
