Бившият Джеймс Хоган предупреди, че секторът на авиацията в Персийския залив може да се нуждае от до две години, за да се възстанови напълно, след като настоящият регионален конфликт отшуми, подчертавайки огромния натиск върху глобално свързаната система от авиовъзли в Близкия изток.
В скорошни интервюта и дискусии в индустрията, Хоган заяви, че възстановяването на превозвачи като Etihad Airways, Qatar Airways и Emirates е „въпрос на кога, а не дали“, оценявайки, че процесът на възстановяване може да отнеме между 12 и 24 месеца след края на военните действия.
Коментарите идват в ключов момент за авиацията в Персийския залив, индустрия, която превърна Близкия изток в един от най-важните транзитни региони за дълги разстояния в света през последните две десетилетия.
Военен шок удря модела на глобалния хъб
Според Хоган конфликтът е нарушил основната сила на авиокомпаниите от Персийския залив: способността им да свързват Изтока и Запада чрез географски стратегически мегахъбове в Абу Даби, Дубай и Доха. Авиокомпаниите в целия регион са били принудени да пренасочват самолети, да преустановят дестинации и да намалят разписанията си поради ограничения на въздушното пространство и опасения за сигурността.
Хоган изчисли, че трите най-големи авиокомпании в Персийския залив са премахнали приблизително 5.4 милиона места и 18 000 полета от разписанията си по време на пика на прекъсването на полетите.
Въздействието се простира далеч отвъд продажбите на билети.
Превозвачите от Персийския залив управляват една от най-взаимосвързаните авиационни екосистеми в света, свързваща туризма, търговията на дребно на летищата, товарните превози, хотелиерството, финансирането на самолети и бизнес пътуванията. Продължителният конфликт засяга не само доверието на пътниците, но и използването на самолетите, персонала, логистиката и инвестиционното планиране.
И все пак Хоган настоява, че основите на модела на авиокомпаниите в Персийския залив остават непокътнати.
„Стратегическото географско положение на региона, предлагането на първокласни услуги и глобалната свързаност остават трудни за възпроизвеждане от конкурентите“, каза Хоган в коментар, съобщен от медиите в авиационната индустрия.
Глас на ветеран в авиацията на Персийския залив
Оценката на Хоган е важна, защото малко ръководители са повлияли по-дълбоко на авиацията в Персийския залив.
Роденият в Австралия ръководител първо ръководеше Gulf Air, преди да поеме Etihad през 2006 г. Под негово ръководство Etihad се разшири агресивно в Европа, Азия, Австралия и Северна Америка, превръщайки се в символ на амбициите на Абу Даби да се конкурира директно с Emirates и Qatar Airways.
По време на мандата на Хоган, Etihad изгради глобална мрежа и е пионер в стратегията за „съюз на акции“, инвестирайки в авиокомпании, включително Air Berlin, Alitalia, Air Serbia и Virgin Australia. Докато някои инвестиции по-късно доведоха до големи загуби, Хоган помогна за утвърждаването на модела на превозвачите от Персийския залив като доминираща сила в световната авиация.
Неговото лидерство съвпадна и с експлозивния растеж на авиацията за дълги разстояния в Персийския залив, обусловен от масивни поръчки на самолети от Boeing и Airbus и подкрепен от подкрепяното от държавата разширяване на инфраструктурата.
Защо възстановяването може да отнеме години
Анализатори от индустрията казват, че времевата линия на Хоган отразява няколко структурни реалности.
Доверието на пътниците трябва да се върне
Войните и геополитическата нестабилност са склонни да потискат търсенето на международни пътувания дълго след края на бойните действия. Корпоративните пътници и туристите от висок клас – основен пазар за превозвачите от Персийския залив – често отлагат резервациите, докато застраховките, маршрутите и опасенията за сигурност се стабилизират.
Прекъсванията във въздушното пространство са скъпи
Авиокомпаниите от Персийския залив разчитат в голяма степен на прецизната ефективност на маршрутите. Отклоненията около ограничено въздушно пространство увеличават разхода на гориво, разходите за екипаж и сложността на планирането.
При ултрадълги полети, дори скромното пренасочване може да заличи печалбите.
Планирането на автопарка и капацитета отнема време
Основните авиокомпании от Персийския залив експлоатират големи флотилии от широкофюзелажни самолети, включително Airbus A380 и Boeing 777. Възстановяването на спрените маршрути изисква препозициониране на самолетите, пресертифициране на екипажа и подновяване на одобренията за слотове на чуждестранни летища.
Анализаторите отбелязват, че възстановяването на доверието в мрежата често отнема няколко сезонни графика.
Туристическите екосистеми се нуждаят от възстановяване
Дубай, Абу Даби и Доха са се развили в интегрирани туристически и бизнес центрове. Намаленият авиационен трафик се отразява на хотелите, изложбите, пазаруването и веригите за доставка на товари.
Авиокомпаниите може да се възстановят оперативно, преди по-широката икономика на посетителите да се възстанови напълно.
Авиопревозвачите от Персийския залив са оцелявали в кризи и преди
Въпреки настоящите предизвикателства, авиокомпаниите от Персийския залив имат силна история на устойчивост.
Секторът се възстанови от последиците от атаките от 11 септември, световната финансова криза, регионалните дипломатически спорове и пандемията от COVID-19.
Всъщност, само седмици преди ескалацията на последния конфликт, Emirates отчете рекордни годишни печалби, засилвайки финансовата сила, която много авиокомпании от Персийския залив изградиха след възстановяването от пандемията.
Хоган твърди, че скептиците многократно са подценявали авиационния сектор в Персийския залив.
„Класям глава, когато хората се съмняват, че Персийският залив ще се завърне“, каза той в коментар, публикуван от Arabian Gulf Business Insight.
Конкурентното предимство все още е непокътнато
Един от най-силните аргументи на Хоган е, че авиокомпаниите от Персийския залив все още притежават предимства, с които конкурентите им се борят да се справят:
- Географско разположение между Европа, Азия и Африка
- Съвременни флоти
- Високи стандарти на обслужване
- Мащабна летищна инфраструктура
- Подкрепени от правителството авиационни стратегии
Наблюдатели в индустрията казват, че макар европейските и азиатските конкуренти да могат временно да спечелят пазарен дял по време на нестабилност, възпроизвеждането на модела на хъбовете в Персийския залив би изисквало десетилетия инвестиции в инфраструктура и политическа координация.
Хоган отдавна защитава авиокомпаниите от Персийския залив от критиките на западните авиокомпании, които години наред обвинявали авиокомпании от Близкия изток, че се възползват от несправедлива държавна подкрепа. Дори по време на по-ранни спорове Хоган твърди, че авиокомпаниите от Персийския залив са успели, защото са възприели новите технологии, модернизацията на флота и първокласното обслужване на клиентите.
Следващата фаза за Gulf Aviation
Истинското изпитание може да не е оцеляването, а адаптацията.
Авиокомпаниите в региона инвестират все повече в инициативи за устойчивост, дигитална трансформация и диверсифицирани потоци от приходи извън пътническия трафик.
Междувременно, мегапроектите в туризма в Саудитска Арабия и продължаващото разширяване в ОАЕ показват, че правителствата на страните от Персийския залив все още виждат авиацията като ключова за дългосрочната икономическа диверсификация.
Засега обаче индустрията остава фокусирана върху стабилизацията.
Прогнозата на Хоган за двугодишно възстановяване може в крайна сметка да се окаже оптимистична или консервативна, в зависимост от това колко бързо геополитическото напрежение се успокои. Но основното му послание е ясно: моделът на авиацията в Персийския залив е бил подлаган и преди - и всеки път се е връщал по-силен.
Оставете коментар