ТОКИО - Japan Airlines Corp. потвърди преговорите за обвързване с чуждестранни превозвачи и заяви, че ще намали работната си сила с 14%, тъй като затрудненият превозвач се стреми да избяга от дългото си неразположение.

Delta Air Lines Inc. и AMR Corp., майка на American Airlines, са водили отделни преговори с JAL през последните седмици за изграждане на по-силни връзки и потенциално инвестиране на стотици милиони долари в нерентабилната авиокомпания, според запознати.

Говорейки за кратко във вторник, главният изпълнителен директор на JAL Харука Нишимацу отказа да разкрие самоличността на останалите превозвачи, но заяви, че очаква крайният срок в средата на октомври да приключи преговорите. Той каза, че компанията му вероятно ще избере само един партньор, като добави, че този партньор няма да стане непременно най-големият акционер на JAL.

Г-н Нишимацу каза също, че неговата компания ще се стреми да намали 48,000-хилядната си работна сила с 6,800 служители при последния кръг от съкращения на работни места. Той добави, че JAL ще продължи „драстична“ реорганизация на маршрутите си, въпреки че отказа да разкрие подробности.

Коментарите на г-н Нишимацу дойдоха, след като той се срещна с независима комисия, създадена от японското транспортно министерство, за да наблюдава възраждането на авиокомпанията. Операторът с пари в брой - който е страдал заедно с други авиокомпании от световния икономически спад и забавяне на трафика - трябва да обяви план за обновяване до края на този месец.

На брифинг, за да обясни какво е обсъдено на срещата с независимата комисия, служител в транспортното министерство заяви, че компанията се стреми да намали съотношението на своите международни полети до по-малко от сегашните 50% от общите полети.

Планът за преструктуриране е от ключово значение за JAL да получава нови заеми от банки, тъй като ще трябва да убеди кредиторите, че може да се изправи на крака. Анализаторите изчисляват, че JAL може да се нуждае от 150 милиарда йени или $ 1.65 милиарда от нови средства през втората половина на фискалната си година до март, в допълнение към заема от 100 милиарда йени, частично подкрепен от правителството, който е получил през юни.

През първото си фискално тримесечие, приключило през юни, JAL отчете загуба от над 1 милиард долара по текущи валутни курсове, тъй като омекотяващата икономика добави към по-старите проблеми, които включват високи разходи и засилване на конкуренцията. Прогнозира нетна загуба от 63 милиарда йени за цялата бизнес година, приключваща през март.

Международната асоциация за въздушен транспорт във вторник заяви, че глобалната авиокомпания е изправена пред загуби от 11 милиарда долара тази година, по-големи от прогнозите, тъй като бизнес пътуванията остават в спад и цените на горивата растат.

JAL апелира като партньор за своите доходоносни трансихоокеански и азиатски маршрути, които могат да бъдат основен актив за конкурентните авиокомпании, към които принадлежат Delta и AMR. Такива съюзи са станали решаващи, тъй като позволяват на авиокомпаниите да споделят пътниците и разходите за експлоатация на самолети и наземни услуги. JAL вече е член на алианса oneworld, заедно с американския AMR.

Но правителствените ограничения ограничават инвестициите на чужденци до около една трета, а други авиокомпании са изправени пред собствените си ветрове и е малко вероятно да направят достатъчно инвестиции, за да променят състоянието на авиокомпанията.

JAL вече се е оправил донякъде - особено болезнен процес за компании в Япония, където съкращенията са политически непопулярни. Неговата работна сила наброява близо 54,000 15 работници преди пет години. За същия период той е съкратил капацитета, измерен с полетите на авиокомпаниите, с XNUMX%, тъй като е отменил маршрути, намалил полети и преминал на самолети с по-малко места.

Г-н Нишимацу, дългогодишен служител на компанията, постигна известен успех, разклащайки бюрократичната култура на авиокомпанията. Но бившият управляван от правителството японски превозвач на флагове е ударил тежки времена, откакто се е самоизправил преди повече от две десетилетия. В допълнение към забавянето на глобалния трафик, бизнесът му страда и от продължителния икономически спад на Япония и от нарастващата конкуренция от страна на All Nippon Airways Co. и други, по-бързи конкуренти. В международен план известността му е намаляла, тъй като бизнес пътниците все повече се обръщат към Китай и други бързо растящи азиатски държави.

Авиокомпанията е била нерентабилна в продължение на четири от последните седем години. През миналата фискална година той прелетя 83.49 милиарда милиарда пътнически километра, което е обичайно отраслово измерване на трафика. Четири години по-рано той лети над 102 милиарда.