Умората може да повлияе негативно на представянето на пилота, способността му за вземане на решения и цялостната бдителност, което от своя страна може да компрометира безопасността на полета.
Почти 7,000 европейски пилоти от 31 страни отговориха на проучване на консултантската компания за управление на безопасността Baines Simmons, разкривайки структурни недостатъци в това как авиокомпаниите в Европа управляват риска от умора на пилотите. Най-зле представилите се бяха Обединеното кралство, Малта, Ирландия и Испания, като докладът посочва и основни показатели за умора.
Причините за умората на пилота включват недостатъчна почивка между полетите и разтягане на полетните задължения над законовия максимум. Тези пропуски в безопасността показват, че има ясна липса на стандартизация в европейските държави. Над половината от пилотите казаха, че са загрижени за възможни негативни последици ако откажат да удължат полетното си дежурство.
Докладът също така разкрива, че 3 от 4 пилоти получават поне един микросън, докато са в пилотската кабина, управлявайки самолет.
Някои съобщават за 5 или повече микросъна, докато самолетът е във въздуха. Надяваме се, че пилотът и вторият пилот се редуват, въпреки че a докладван инцидент показва, че това не винаги е вярно.
Други виновници, които водят до умора на пилота, са честите пътувания през различни часови зони, което води до забавяне на часовете и трудности при приспособяването към новите модели на сън. Пилотите често работят на смени, които варират по продължителност и време, което прави предизвикателство за телата им да установят последователна рутина на съня, а летенето през нощните часове може да наруши циркадните ритми и да увеличи вероятността от проблеми с производителността, свързани с умората.
Изискванията за управление на самолет са високи. Пилотът трябва да следи инструментите, да навигира и да е готов да реагира при извънредни ситуации – всички дейности, които могат да бъдат умствено и физически натоварващи, допринасяйки за умора. Тези проблеми с умората могат да намалят когнитивното представяне, да причинят по-бавно време за реакция, да нарушат вземането на решения и да намалят осъзнаването на ситуацията.
Основното е, че тези проблеми, свързани с умората, водят до компрометирана безопасност на полета за пилотите, екипажа и пътниците. Точно както заспиването на водача зад волана е изключително опасно, така е и заспиването в пилотската кабина. Мислите ли, че е по-малко опасно, защото е на 35,000 XNUMX фута нагоре, без друг самолет да се вижда? Гледали ли сте полети, излитащи и кацащи на летищни центрове и виждали ли сте колко точно време са те? Виждал ли си карта на полетите? Изглежда доста зает там във въздуха.
