Глобалната авиоиндустрия отдавна разчита на съюзи, споделяне на кодове и стратегически партньорства за разширяване на мрежите. Но по време на настоящите геополитически сътресения, засягащи Близкия изток, може да се появи нов оперативен модел: авиокомпаниите комбинират самолети, екипажи и оперативни ресурси чрез... мокри лизинги да се поддържа свързаност на дълги разстояния, като същевременно се избягват конфликтни зони.
Въпросът, който експертите по авиацията си задават сега, е прост: Превръща ли се мокрият лизинг от нишов оперативен инструмент в авиационна стратегия за кризисна ера?
Познат инструмент с нова роля
Мокрият лизинг – когато една авиокомпания предоставя самолет, екипаж, поддръжка и застраховка на друг превозвач – не е нещо ново. Авиокомпаниите го използват от десетилетия, за да увеличат временно капацитета си или да открият нови маршрути.
Но според World Tourism Network (WTN), Настоящият конфликт, засягащ въздушното пространство на Близкия изток, може да ускори нов вид сътрудничество между авиокомпаниите.
WTN експерт по авиация Виджай Пуооосами, базиран в Мавриций и бивш вицепрезидент в Etihad Airways, предложи авиокомпаниите да комбинират неизползвани самолети и екипажи, за да поддържат връзки на дълги разстояния, без да разчитат на традиционните хъбове в Персийския залив по време на военновременни смущения.
Тази идея би могла да позволи на превозвачите да създават нови директни връзки или временни действащи мостове когато затварянето на въздушното пространство или геополитическите рискове нарушават нормалните мрежи.
Пример от реалния свят: Air Seychelles и Etihad
Един скорошен пример вече илюстрира как този модел може да работи.
Въздушни Сейшели взе самолет на лизинг от Etihad Airways и го експлоатираше под собствения си авиокод, за да обслужва маршрута на дълги разстояния между Сейшелите и Париж. Споразумението позволи на Air Seychelles да поддържа обслужване дори без да разполага със собствен самолет за дълги разстояния.
Подобни споразумения могат да помогнат и на авиокомпаниите заобикаляне на сложни ограничения на правата за движение, тъй като опериращият превозвач може вече да притежава необходимите разрешения.
В условията на криза тази гъвкавост става още по-ценна.
Изненадата в Манчестър: Пренасочване на полети за Азия
Последните събития в Обединеното кралство показват как авиокомпаниите вече импровизират оперативни решения.
A рядък полет на Airbus A380 на Qatar Airways неочаквано кацна в Манчестър по директен маршрут от Тайланд - нещо, което авиационни наблюдатели определиха като изключително необичайно за мрежата на авиокомпанията. Пътниците съобщиха, че са описали необичайния маршрут като „лудост“, но пристигането на самолета беше приветствано от пътниците, нетърпеливи най-накрая да се приберат у дома.
Полетът подчерта как авиокомпаниите могат временно заобиколят традиционните трансферни центрове в Персийския залив по време на прекъсвания.
Междувременно, по-широки оперативни смущения засегнаха няколко големи летища в Обединеното кралство и Европа, включително Манчестър, Хийтроу, Единбург, Франкфурт, Мюнхен и Париж, с десетки отменени полети, включващи превозвачи като Qatar Airways, Lufthansa и Gulf Air.
Подобни прекъсвания подчертават крехкостта на глобалните авиокомпанийни мрежи по време на геополитическо напрежение.
Китай също така адаптира мрежите си за дълги разстояния
В същото време авиокомпаниите в Азия и Европа преструктурират своите операции на дълги разстояния.
Air China наскоро стартираха нови междуконтинентални маршрути от Международно летище Пекин Даксин до европейски градове, включително Франкфурт и Милано, укрепвайки директните връзки между Китай и Европа. Тези услуги показват как авиокомпаниите все повече търсят маршрути на дълги разстояния от точка до точка, вместо да се разчита единствено на трансфери от хъбовеLufthansa увеличава капацитета си за полети до Азия от Мюнхен и Франкфурт.
Стратегията намалява зависимостта от посреднически центрове, които биха могли да станат недостъпни по време на геополитически кризи.
Възможен кризисен сценарий: Заседнали самолети и пътници
Пунусами също така подчерта потенциален сценарий, който би могъл да направи мокрия лизинг по-важен.
По време на продължаващите прекъсвания беше цитиран пример със самолет на Qatar Airways, блокиран в Мавриций, с пътници, които трябваше да стигнат до Европа. В такива случаи близка авиокомпания с налични самолети и екипаж би могла да се намеси чрез споразумения за мокър лизинг, като бързо възстанови свързаността.
Подобно сътрудничество би могло да превърне блокираните самолети в капацитет за аварийни ситуации за партньорските авиокомпании, като се минимизират смущенията за пътуващите.
Модел на авиация от военно време?
Според WTNСпоред предложението, очертано в последните дискусии в индустрията, мокрият лизинг би могъл да изпълнява няколко ключови роли по време на глобални кризи:
- Бързо споделяне на капацитет между авиокомпаниите
- Поддържане на директни маршрути, които избягват конфликтни зони
- Заобикаляне на прекъсванията в хъба
- Заобикаляне на ограниченията на правата за движение
- Осигуряване на аварийни самолети и екипаж по време на оперативни кризи
В свят, където затварянето на въздушното пространство и политическото напрежение могат да променят мрежите от полети за една нощ, индустрията може все повече да разчита на споделени ресурси, а не фиксирани съюзи.
Тенденцията вече започва ли?
От Air Seychelles, експлоатиращи самолет на Etihad, до необичайни маршрути на дълги разстояния, като например пристигането на Qatar Airways A380 в Манчестър, вече се появяват признаци на оперативна гъвкавост.
С стремежа към повече маршрути на дълги разстояния от точка до точка, авиационната индустрия може би навлиза във фаза, в която Гъвкавият лизинг на самолети се превръща в стратегически инструмент, а не просто в сезонно определяне на капацитета.
Ако настоящият конфликт продължи да нарушава традиционните хъбове в Персийския залив, авиокомпаниите може да нямат друг избор, освен да приемат креативни решения.
И мокрият лизинг – някога смятан за техническа административна схема – скоро може да стане... един от най-видимите инструменти, поддържащи движението на световната авиация.
Оставете коментар