Джонатан:
Извинете, как броят на 60 дестинации се сравнява с нивата отпреди кризата?
Топи:
Преди кризата летяхме 130 дестинации. Така че около 60 дестинации означава, че ще имаме относително широка мрежа, но след това очевидно по-малко честота и ясно по-малка клетка, отколкото обикновено имаме. Следователно капацитетът за лятото вероятно ще бъде малко по-малък от 60-те дестинации, които действително биха посочили.
Джонатан:
А коефициентът на натоварване е много нисък, а коефициентът на натоварване за април, който видях, беше 26%. Така че дори капацитетът, който сте добавили, не е далеч от запълването. Има ли аргумент всъщност да направите капацитета дори по-малък, отколкото сте направили?
Топи:
Ние бяхме много строги относно това, че летенето е положително в брой, така че е по-добре всъщност да летим, отколкото да не летим. Следователно, ние го оптимизирахме, но е ясно, че особено с трафика на дълги разстояния, с изключение на Шанхай, ние бяхме ефективно в тийнейджърски години по отношение на факторите на натоварване и това е мястото, където търсенето на товари влиза в действие, и това подкрепяше позитивното летене в пари, което правим.
Джонатан:
Така че се връщам и към товарите, но вие говорите за дълги разстояния и сте говорили за маршрутите в региона на Азия и особено в Китай. И очевидно основната стратегия на Finnair в много отношения е свързването на Европа с дестинациите в региона на Азия. И предполагам преди COVID, Европа и Азия, където най-голям дял от вашия трафик, приходите ви, със Северна Америка и вътрешна Финландия по-малък принос. Но в момента очевидно вътрешният е най-големият район, следван от Европа на къси разстояния, а дългите разстояния са много малки. Но перспективите за връщане към тази стратегия за свързване на Европа с Азия, кога смятате, че може да се върнете към нещо, близко до нивата преди COVID?
Топи:
Да, мисля, че нашата оценка е, че по отношение на капацитета, ASK, ще се върнем към нивата преди COVID през '23, така че след няколко години от сега. И като цяло, ако разглеждате Finnair като авиокомпания, както посочихте, като авиокомпания, ние всички сме за свързване на Европа и Азия чрез кратките северни маршрути, чрез нашия хелзинкски център. И ние имаме малък вътрешен пазар и това със сигурност оказва влияние върху нашите цифри към момента. Също така виждаме, че вероятно ще има известно забавяне по отношение на Азия, която наистина се отваря. Обхватът на ваксинацията в Азия протича по-бавно, отколкото в Европа. И това основно води до забавяне. Така че търсенето ще започне от европейски къси разстояния и както беше посочено, Северна Америка най-вероятно ще бъде доста важна като дестинация за дълги разстояния за нас през следващите шест месеца.
Джонатан:
Добре, но не можете напълно да се върнете към нивата преди COVID, докато Азия не се отвори отново.
Топи:
Това е вярно. Такъв е случаят с нас. Но отново, в средносрочен план, в дългосрочен план, ние сме непоклатими по отношение на нашия ангажимент към нашата азиатска стратегия. Ако погледнете как се развива светът след пандемията, изглежда, че големите азиатски икономики излизат като победители от пандемията, движени от Китай. И изместването на световната икономика все повече се придвижва към Азия, а урбанизацията като мега [1] тенденция означава, че ще има нови мега градове в Азия, най-вече в Китай, за авиацията, за да обслужва Finnair. И мисля, че тези мега тенденции ще ни окажат голяма подкрепа в дългосрочен план. Така че ние сме отдадени на нашата стратегия.
Джонатан:
До каква степен премиум трафикът е важен за вас и следователно в момента е голям проблем за вас, тъй като премиум трафикът всъщност не работи много.
Топи:
Да, като авиокомпания сме малко по-малко изложени на корпоративни пътувания, отколкото някои от другите, например европейските самолетни превозвачи. Още през 2019 г. корпоративните пътувания представляват 20% от нашите пътници, 30% от приходите ни. Така че ние се подготвяме част от това да не се върне толкова скоро, толкова ефективно корпоративно пътуване, търсещо нова базова линия и след това започващо да расте от това. Но ние смятаме, че първокласният отдих ще бъде все по-важен за нас като сегмент напред и ние се подготвяме да въведем нов премиум икономичен клас в нашия флот от дълги разстояния през следващите години.
Джонатан:
Добре. Виждате ли, че търсенето на това идва повече от търговията на икономически пътници нагоре или от хората от бизнес класа, които търгуват надолу?
Топи:
Мисля, че ще видим малко и от двете, но ние със сигурност сме фокусирани върху продажбите, така че хората от икономиката да преминат към премиум икономика, а когато разгледаме сега ранните индикации, след като търсенето се върне след пандемията, можем ясно да видим, че изглежда има желание сред клиентите да платят малко повече допълнително. Така клиентите ще бъдат по-фокусирани върху обслужването и качеството и личното пространство в самолета като част от преживяването по време на полет. И както беше посочено, тези тенденции подкрепят нашата хипотеза, че първокласното свободно време е много важно занапред.
