Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) настоятелно призовава световните регулатори на телекомуникациите да гарантират, че разширяващите се 5G и нововъзникващите 6G мрежи няма да пречат на радиовисотомерите на самолетите и други критични авионични системи, предупреждавайки, че няколко временни предпазни мерки ще изтекат до няколко месеца, тъй като авиокомпаниите са изправени пред дългогодишно чакане за по-устойчиво оборудване.
Обаждането идва преди Световна конференция по радиокомуникации 2027 (WRC-27), където Международният съюз по далекосъобщения (ITU) провежда технически проучвания за определяне на правилата за радиочестотния спектър за телекомуникационни мрежи от следващо поколение. IATA представи работен документ на срещата WP5B на ITU, проведена в Женева от 18 до 27 ноември 2025 г., в който се очертават изискванията за безопасност и реалните сценарии на полети, които трябва да бъдат включени в бъдещата политика за радиочестотния спектър.
Безопасността е на първо място: IATA призовава за реалистично моделиране
IATA подчертава, че решенията относно радиочестотния спектър трябва да отразяват действителните операции на въздухоплавателните средства, включително излитане, кацане, рулиране, минаване на втори кръг, тежки метеорологични условия, турбуленция и аварийни условия. Радиовисотомерите – работещи в честотната лента 4.2–4.4 GHz – са жизненоважни в тези сценарии и тяхната точност може да бъде компрометирана от мощни 5G сигнали, работещи в съседни честоти.
Асоциацията също така потвърди позицията си, че минимум 35 фута (11 м) Вертикалното разстояние между самолетите и наземните 5G предаватели е от съществено значение за поддържане на безопасни операции.
„Ползите от 5G и 6G никога не могат да бъдат за сметка на безопасността на авиацията“, каза Ник Карийн, старши вицепрезидент по операции, безопасност и сигурност на IATA. „Решенията относно радиочестотния спектър трябва да се основават на реални операции на въздухоплавателни средства, а не на идеализирано моделиране на телекомуникационната индустрия.“
Глобалните защити изтичат
Мерки за смекчаване на последиците, като например намалена предавателна мощност, буферни зони на летищата и наклонени надолу антени, са били прилагани доброволно в няколко страни, но много от тези мерки са били замислени като временни решения.
- In Канада, защитите изтичат 1 януари 2026.
- In Австралия, те завършват 1 април 2026.
- в Съединени щати, регулаторните органи се готвят да продадат на търг Горна C-лента (3.98–4.2 GHz) в непосредствена близост до лентата на алтиметъра, като съществуващите смекчаващи мерки са планирани за премахване през 2028.
Проблемът се усложнява от факта, че не се очаква по-устойчиви на смущения радиовисотомери да бъдат широко достъпни, докато... ранните 2030, създавайки това, което IATA нарича „значителна празнина в смекчаването“.
„Настоящите 5G мерки за смекчаване на последиците никога не са били проектирани като дългосрочно решение“, каза Карийн. „В същото време, по-устойчиви радиовисотомери няма да достигнат до авиокомпаниите до следващото десетилетие. Регулаторите не трябва да приемат, че безопасността ще се погрижи сама за себе си.“
Мобилни телефони на борда: отделен, но свързан проблем
Докато опасенията относно 5G смущенията са насочени към мощни наземни предаватели, темата подновява обществения интерес към друг дългогодишен въпрос: Защо пътниците все още са длъжни да използват самолетен режим?
В миналото регулаторите ограничаваха използването на мобилни телефони по време на полет поради опасения, че мобилните телефони биха могли да попречат на радиостанциите в пилотската кабина или да нарушат наземните мрежи, като се свържат с множество клетъчни кули на голяма височина. Съвременните самолети са много по-добре защитени и повечето власти вече позволяват на пътниците да държат телефоните си включени – стига самолетен режим е активиран.
Wi-Fi и Bluetooth по време на полет са широко разрешени, а някои авиокомпании извън Северна Америка предлагат контролирана мобилна услуга, използваща бордови пикоклетки, които ограничават предавателната мощност на телефона. Въпреки това, Гласовите разговори остават широко забранени поради опасения за безопасността в кабината и шума, дори когато това е технически осъществимо.
Експертите подчертават, че използването на бордови устройства и външните 5G смущения са коренно различни проблеми. Пътническите телефони работят с много ниска мощност, докато наземните 5G кули – особено тези в близост до летища – могат да предават мощни сигнали, близки до честотите, използвани от радиоалтиметрите.
Критичен момент преди WRC-27
С ускоряването на търговете за радиочестотен спектър и изтичането на защитите, IATA предупреждава, че глобалните регулатори трябва да предприемат единен подход, за да избегнат смесица от национални политики и непоследователни граници на безопасност.
Тъй като авиационната индустрия е изправена пред многогодишна пауза, преди висотомерите от следващо поколение да бъдат налични, IATA твърди, че ясни, дългосрочни глобални правила са от съществено значение.
„Приоритетът е защитата на безопасността на полетите във всички фази на полета“, каза Карийн. „WRC-27 трябва да гарантира, че телекомуникационните мрежи от следващо поколение и авиационните системи могат безопасно да съществуват едновременно.“
Оставете коментар