IATA: Правилото на САЩ за компенсация ще повиши разходите, а не ще реши закъсненията

Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) критикува решението на Министерството на транспорта на САЩ (DOT) и администрацията на Байдън да повишат разходите за пътуване със самолет, като задължат авиокомпаниите да предоставят финансови компенсации на пътниците за закъснения и анулирани полети, в допълнение към текущите им предложения за грижи.

Според вчерашното съобщение правилото ще бъде издадено по-късно тази година. Таблото за анулиране и закъснение на DOT показва, че 10-те най-големи превозвачи в САЩ вече предлагат храна или ваучери за пари на клиентите по време на продължителни закъснения, докато девет от тях предлагат и безплатно хотелско настаняване за пътници, засегнати от анулиране за една нощ.

„Авиокомпаниите работят усилено, за да отведат своите пътници до дестинациите навреме и дават всичко от себе си, за да сведат до минимум въздействието на всякакви закъснения. Авиокомпаниите вече имат финансови стимули, за да закарат пътниците си до местоназначението си, както е планирано. Управлението на закъснения и анулации е много скъпо за авиокомпаниите. И пътниците могат да заемат своята лоялност към други превозвачи, ако не са доволни от нивата на обслужване. Добавеният слой разходи, който този регламент ще наложи, няма да създаде нов стимул, но ще трябва да бъде възстановен – което вероятно ще окаже влияние върху цените на билетите“, каза Уили Уолш, генерален директор на IATA.

Освен това регламентът може да породи нереалистични очаквания сред пътниците, които е малко вероятно да бъдат изпълнени. Повечето ситуации няма да бъдат обхванати от този регламент, тъй като времето е отговорно за по-голямата част от закъсненията и отмените на полети. Недостигът на авиодиспечери изигра роля в миналогодишните закъснения и също е проблем през 2023 г., тъй като Федералната авиационна администрация призна с искането си авиокомпаниите да намалят графиците на полетите си до столичния район на Ню Йорк. Затварянето на пистите и повредите на оборудването също допринасят за закъсненията и отмените.

Освен това проблемите с веригата за доставки в секторите за производство и поддръжка на самолети доведоха до забавяне на доставката на самолети и недостиг на части, върху които авиокомпаниите имат малък или никакъв контрол, но които оказват влияние върху надеждността.

Въпреки че DOT внимателно отбелязва, че авиокомпаниите ще носят отговорност само за компенсиране на пътниците за закъснения и анулации, за които авиокомпанията се счита за отговорна, лошото време и други проблеми могат да имат странични ефекти за дни или дори седмици по-късно, в който момент може да бъде трудно до невъзможно да се изолира един причинен фактор.

Освен това опитът показва, че наказателни разпоредби като тази не оказват влияние върху нивото на закъснения и отмяна на полети. Задълбочено проучване на регламента на Европейския съюз за правата на пътниците, EU261, публикуван през 2020 г. от Европейската комисия, установи обратното. Като цяло анулираните почти се удвоиха от 67,000 2011 през 131,700 г. на 2018 60,762 през 109,396 г. Същият резултат се случи и със закъсненията на полетите, които се увеличиха от XNUMX XNUMX на XNUMX XNUMX.

Докато делът на дължащите се на авиокомпанията закъснения като процент от общите закъснения се сви, докладът приписва това на увеличаване на закъсненията, класифицирани като извънредни обстоятелства – като закъснения от контрола на въздушното движение.

„Авиацията е силно интегрирана дейност, включваща редица различни партньори, всеки от които има жизненоважна роля за осигуряване на гладкото функциониране на системата за въздушен транспорт. Вместо да отделя отделни авиокомпании, както със сигурност прави това предложение, администрацията на Байдън трябва да работи за осигуряване на напълно финансирана FAA, работна сила на контролера с пълен персонал и завършване на внедряването на отлаганото с десетилетия FAA Програма за модернизация на контрола на въздушното движение NextGen“, каза Уолш.