Според Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) се очаква световните авиокомпании да загубят 2.5 милиарда долара през 2009 г.
Акцентите в прогнозата са:
Очаква се приходите на индустрията да намалеят до 501 милиарда долара. Това спад от 35 милиарда щатски долара спрямо прогнозираните за 536 г. 2008 милиарда долара. Този спад в приходите е първият от двете последователни години на спад през 2001 и 2002 г.
Доходността ще намалее с 3.0 процента (5.3 процента, когато се коригира спрямо обменните курсове и инфлацията). Очаква се пътническият трафик да намалее с 3 процента след ръст от 2 процента през 2008 г. Това е първият спад на пътническия трафик след спада от 2.7 процента през 2001 г.
Очаква се товарният трафик да намалее с 5 процента, след спад от 1.5 процента през 2008 г. Преди 2008 г. последният път, когато товарът е намалял през 2001 г., когато е регистриран спад от 6 процента.
Очаква се цената на петрола за 2009 г. да бъде средно 60 щатски долара за барел при обща сметка от 142 милиарда долара. Това е с 32 милиарда щатски долара по-ниско, отколкото през 2008 г., когато петролът беше средно 100 долара за барел (Брент).
Северна Америка
Намаляването на загубите в индустрията от 2008 до 2009 г. се дължи преди всичко на промяна в резултатите от. Превозвачите в този регион бяха най-силно засегнати от високите цени на горивата с много ограничено хеджиране и се очаква да отбележат най-големите загуби в индустрията за 2008 г. от 3.9 милиарда долара. Ранното намаляване на вътрешния капацитет с 10 процента в отговор на кризата с горивата даде на превозвачите в региона начало в борбата с предизвикания от рецесия спад в търсенето. Липсата на хеджиране сега позволява на превозвачите в региона да се възползват напълно от бързо намаляващите спот цени на горивата. В резултат на това се очаква северноамериканските превозвачи да отбележат малка печалба от 300 милиона щатски долара през 2009 г.
Азиатско-тихоокеанския регион
Авиокомпаниите в региона ще претърпят загуби повече от два пъти от 500 милиона щатски долара през 2008 г. до 1.1 милиарда щатски долара през 2009 г. С 45 процента от световния карго пазар, превозвачите в региона ще бъдат непропорционално засегнати от очаквания спад на глобалните карго пазари с 5 процента през следващата година .
И двата основни пазара на растеж – Китай и Индия – се очаква да доведат до голяма промяна в представянето. Китайският растеж ще се забави в резултат на спада на износа. Индийските превозвачи, които вече се борят с високи данъци и недостатъчна инфраструктура, могат да очакват спад в търсенето след трагичните терористични инциденти през ноември. В Китай прогнозният бум на пътуванията през годината на Олимпийските игри в Пекин така и не се материализира. Държавните авиокомпании регистрираха комбинирани загуби от 4.2 милиарда юана (613 милиона долара) за януари-октомври. Засегнати от нарастващите цени на горивото по-рано през годината, авиокомпаниите отново загубиха в хеджирането на горивото след скорошния спад на цените. Властите призоваха държавните превозвачи да отменят или забавят доставките на самолети. Двете най-големи авиокомпании - базираната в Шанхай China Eastern Airlines и China Southern Airlines в Гуанджоу - са в разгара на получаване на капиталова инжекция от 3 милиарда юана (440 милиона долара) от правителството. China Eastern, която по-рано не успя да продаде дял на международни инвеститори, сега може да се слее с конкурента Shanghai Airlines, съюзник на водещия превозвач Air China.
Авиационни експерти казват, че регионалните авиокомпании трябва да могат да издържат на спада по-добре от своите американски и европейски колеги, тъй като имат относително силни баланси и по-модерни флоти. Освен това редица авиокомпании, включително Singapore Airlines, Malaysia Airlines, са държавни, което означава, че могат да получат държавна подкрепа, ако е необходимо.
Korean Airlines Co., най-големият международен карго превозвач в света, отчете четвъртата си поредна загуба на тримесечие за третото тримесечие поради слаб вон, което повиши разходите за закупуване на гориво и обслужване на външния дълг.
Cathay планира да паркира два товарни кораба, да предложи неплатен отпуск на служителите и вероятно да отложи строителството на карго терминал, за да намали разходите. Освен това ще намали услугите за Северна Америка, но ще добави полети до Австралия, Близкия изток и Европа, за да запази ръста на пътниците стабилен през 2009 г., но авиокомпанията няма да съкращава никакви дестинации.
Singapore Airlines заяви, че печалбата им за третото тримесечие е намаляла с 36 процента и предупреди за „слабости“ в предварителните резервации за 2009 г.
Най-големият пазар в региона – Япония – вече е в рецесия. Бизнесът на японските превозвачи се възстанови наскоро, тъй като поскъпването на йената спрямо щатския долар и други валути направи пътуването в чужбина по-евтино за японците. Все пак All Nippon Airlines намали прогнозата си за нетната печалба за цялата година с една трета и отложи плановете си за поръчка на нов джъмбо самолет.
Австралийската Qantas Airways съкрати 1,500 работни места и планира да намали капацитета до еквивалента на заземяване на 10 самолета. Той също така намали целта си за печалба преди облагане с данъци за цялата година с една трета.
AirAsia, най-голямата бюджетна авиокомпания в региона, предприема противоположен подход, като добавя полети и се разширява на фона на спада.
AirAsia очаква да лети 19 милиона пътници тази година и 24 милиона през 2009 г., каза той - спрямо 15 милиона миналата година.
AirAsia няма планове да отменя или отлага поръчката си за 175 самолета Airbus, от които 55 са доставени, като още девет са набелязани за 2009 г.
Европа
Загубите за регионалните авиокомпании ще се увеличат десет пъти до 1 милиард долара. Основните европейски икономики вече са в рецесия. Хеджирането е заключило високите цени на горивата за много от превозвачите в региона в щатски долари, а отслабеното евро преувеличава въздействието.
Близък Изток
Загубите за регионалните авиокомпании се удвояват до 200 милиона долара. Предизвикателството за региона ще бъде да съчетае капацитета с търсенето, тъй като флотът се разширява и трафикът се забавя – особено за връзки на дълги разстояния.
Латинска Америка
В Латинска Америка загубите ще се удвоят до 200 милиона долара. Силното търсене на стоки, което допринесе за растежа на региона, беше силно ограничено в настоящата икономическа криза. Спадът в американската икономика удря силно региона.
Африка
Ще продължат загубите от 300 милиона щатски долара. Превозвачите в региона са изправени пред силна конкуренция. Защитата на пазарен дял ще бъде основното предизвикателство.
„Авиокомпаниите свършиха забележителна работа по преструктурирането си от 2001 г. насам. Единичните разходи, които не са за гориво, са намалели с 13 процента. Горивната ефективност се е подобрила с 19 процента. А разходите за продажби и маркетинг са намалели с 13 процента. IATA направи значителен принос за това преструктуриране. През 2008 г. нашата кампания за гориво помогна на авиокомпаниите да спестят 5 милиарда долара, равняващи се на 14.8 милиона тона CO2. А работата ни с монополни доставчици доведе до спестяване от 2.8 милиарда долара. Но свирепостта на икономическата криза засенчи тези печалби и авиокомпаниите се борят да изравнят капацитета с очаквания спад в търсенето на пътници от 3 процента за 2009 г. Индустрията остава болна. И ще са необходими промени извън контрола на авиокомпаниите, за да се върнат обратно към печеливша територия“, каза Бисиняни от IATA.
Бисиняни очерта план за действие на индустрията за 2009 г., който отразява Истанбулската декларация на Асоциацията през юни тази година. „Трудът трябва да разбере, че работните места ще изчезнат, когато разходите не спадат. Партньорите от индустрията трябва да допринасят за повишаване на ефективността. И правителствата трябва да спрат безумното данъчно облагане, да оправят инфраструктурата, да дадат на авиокомпаниите нормални търговски свободи и ефективно да регулират монополните доставчици“, каза Бисиняни.
Анализаторът каза, че авиокомпаниите ще гравитират към сливания и ще търсят правителствена подкрепа, за да се противопоставят на спада. Консолидацията помага на авиокомпаниите, като намалява разходите, тъй като споделят ресурси и хранят повече пътници чрез центрове.
