Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) призова Азиатско-тихоокеанския регион да се подготви за очаквания скок на трафика и да предостави политическа подкрепа за усилията на индустрията за декарбонизация, докато регионът се движи напред от COVID-19.
„Последните три години бяха изключително предизвикателни за авиоиндустрията. По-специално азиатските авиокомпании бяха силно засегнати, като представляват около една трета от загубите на индустрията между 2020 г. и тази година. Тъй като регионът най-накрая излиза от COVID-19, правителствата имат ключова роля за ускоряване на възстановяването и подкрепа за устойчивия растеж на индустрията“, каза Конрад Клифорд, IATAСтарши вицепрезидент и заместник генерален директор.
Клифърд говореше на Асоциация на азиатско-тихоокеанските авиолинии (AAPA) Асамблея на президентите в Банкок.
Излизане от COVID-19
„Азия изоставаше. Останалият свят започна да премахва ограниченията и да отваря отново границите миналата година. Въпреки това едва около април тази година се наблюдава положителен импулс в Азия. Ето защо международното търсене на пътници през септември беше само 41.5% от нивата от 2019 г., най-ниското сред регионите“, каза Клифърд. Северноамериканските превозвачи водеха с 89% от нивата от 2019 г., докато другите региони бяха в диапазона 73%-83%.
„Правителствата на Азиатско-тихоокеанския регион могат да ускорят възстановяването. Няма причина да не можем да пътуваме, както правехме преди пандемията. Регионът също трябва да се подготви за скока на трафика. Закъсненията и задръстванията в Европа и Северна Америка трябва да бъдат силно напомняне за летищата и правителствените агенции в Азиатско-Тихоокеанския регион. Сега е моментът да създадем капацитет, както по отношение на инфраструктурата, така и на работната сила“, каза Клифърд.
IATA също така призовава за повече цифровизация на процесите, за да може да се справи с нарастващия трафик.
Клифърд призна, че възстановяването на региона ще бъде задържано, докато Китай остава затворен за международни пътувания. „Трябва да се научим да живеем, пътуваме и работим с COVID-19. Надяваме се, че китайското правителство ще има доверието да отвори отново границите си скоро и да се свърже със света“, каза той.
Политическа подкрепа за декарбонизация
През 2021 г. членовете на IATA се ангажираха да постигнат нетни нулеви емисии на CO2 до 2050 г. Миналия месец правителствата, заседаващи на Асамблеята на Международната организация за гражданска авиация (ICAO), приеха дългосрочна амбициозна цел (LTAG) за постигане на нетни нулеви емисии на CO2 до 2050 г.
„Ние сме изключително насърчени от споразумението LTAG на Асамблеята на ICAO. Тъй като и правителствата, и индустрията са фокусирани върху една и съща цел, значението на LTAG не може да бъде надценено. Но за постигане на нетни нулеви емисии на CO2 до 2050 г. подкрепата на държавната политика в ключови области на декарбонизацията е от решаващо значение. Една такава област е стимулирането на производствения капацитет на устойчиви авиационни горива (SAF)“, каза Клифърд.
Понастоящем се очаква SAF да представлява 65% от смекчаването на въглеродните емисии през 2050 г. Той ще има най-голям принос за устойчивостта на индустрията. Авиокомпаниите закупиха всяка налична капка SAF през 2021 г. и се ангажираха с над 17 милиарда долара форуърдни споразумения за закупуване.
„Проблемът е ограниченото предлагане и високите разходи. Призовавам правителствата на Азиатско-Тихоокеанския регион да помислят за стимулиране на производството на SAF“, каза Клифърд. Правителствените стимули за SAF могат да доведат до 30 милиарда литра производствен капацитет в световен мащаб до 2030 г. Япония и Сингапур демонстрираха примерен подход към SAF, като активно включват индустрията в процеса на консултация и в насърчаването на местното производство на SAF.
Клифърд също подчерта необходимостта от справяне със задръстванията на въздушния трафик по маршрутите между Азия и Европа, които се увеличават поради възстановяването на мрежите на авиокомпаниите, съчетано с отклонения, за да се избегне въздушното пространство над Афганистан, Русия и Украйна.
„Над Бенгалския залив доставчиците на аеронавигационни услуги в Индия и Малайзия работят върху опити за безопасно намаляване на стандартите за разделяне между самолетите, за да увеличат капацитета на въздушното пространство. Това е положително. Имаме нужда съседните държави да си сътрудничат помежду си, да работят с авиокомпаниите, да прилагат процедури, които използват пълноценно възможностите на съвременните самолети“, каза Клифърд.
