Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) призова правителствата и регулаторните органи да насърчат по-силно европейско сближаване и икономическо развитие чрез приемане на политики за насърчаване на по-голяма въздушна свързаност. Ключово за това е признаването на различните силни страни и предимства, предлагани от различните видове превозвачи, опериращи в Европа.

„Европа, както и останалият свят, разчита на въздушната свързаност, която е жизненоважна за обществото, туризма и търговията. Бизнес потребителите на европейската мрежа за въздушен транспорт – големи и малки – потвърдиха това наскоро IATA проучване: 82% казват, че достъпът до глобалните вериги за доставки е „екзистенциален“ за техния бизнес. А 84% „не могат да си представят да правят бизнес“ без достъп до мрежи за въздушен транспорт. Дерегулацията, която доведе до единния авиационен пазар, е един от значителните успехи на европейския проект и би било пародия, ако разпоредби, които не отчитат правилно реалностите на бизнеса на авиокомпаниите, подкопаха това постижение. Нови доказателства показват, че Европа се възползва от много различни видове авиокомпании и се нуждае от всички тези различни бизнес модели – и услугите, които предоставят – за да процъфтява“, каза Уили Уолш, генерален директор на IATA.

Европейските регулатори избраха да се справят с няколко предизвикателни проблема с въздушния транспорт през следващите месеци, включително слотовете на летищата, правата на пътниците и устойчивостта. Всички те имат потенциално въздействие върху избора и стойността, които европейските пътници очакват, и е жизненоважно регулаторите да имат пълна картина за приноса на различните бизнес модели на авиокомпаниите за въздушната свързаност. За да помогне на политиците, IATA Economics разработи доклад, анализиращ степента на свързаност, осигурена от нискотарифните превозвачи (LCC) и мрежовите превозвачи в Европа. Докладът показва, че те предлагат различни и допълващи се видове свързаност, като същевременно се конкурират по много популярни маршрути.

Докладът беше представен в IATA Wings of Change Europe събитие, което се провежда в Истанбул, Турция, 8-9 ноември. Основните му констатации включват:

Броят на регистрираните в Европа LCC почти се е удвоил от 2004 г. насам до 35, докато броят на мрежовите оператори леко е спаднал през същия период (от 149 на 131)
Броят на пътниците на директни полети на изходна дестинация в Европа, превозени от LCC, достигна 407.3 милиона през 2019 г. в сравнение с 222.5 милиона за мрежовите превозвачи
В рамките на Европа броят на полетните маршрути от началната точка до дестинацията, обслужвани от мрежови превозвачи, е 2-4 пъти по-голям от полетните маршрути, обслужвани от LCC преди пандемията.

Значението на транзитните пътници за улесняване на услугите до отдалечени или малки градски центрове е от решаващо значение. Моделът hub and spoke на мрежовите оператори позволява голяма мрежа от връзки дори когато търсенето е сравнително ниско. Това гарантира, че дори най-малкият или най-отдалеченият европейски град с писта може да бъде напълно свързан с множество дестинации по света, което позволява търговия и икономическо развитие. Докладът описва подробно как

Броят на пътниците, летящи по свързващи маршрути в рамките на Европа, превозени от LCC, е по-малко от 9 милиона през 2019 г. в сравнение с около 46 милиона, превозвани от мрежови превозвачи.
Докато 72% от вътрешноевропейското търсене на пътници лети по маршрути, които имат конкуренция между LCC и мрежови превозвачи, това търсене съставлява само 6% от общите вътрешноевропейски маршрути. Около 79% от европейските маршрути се извършват само от мрежови превозвачи (в сравнение с 15%, които са само LCC). По този начин LCC са склонни да се конкурират с мрежовите превозвачи по най-популярните маршрути, но мрежовите превозвачи изпълняват жизненоважна функция, осигурявайки свързаност с по-малко популярни европейски дестинации, което е жизнеспособно само поради модела на хъб и спици.
При междуконтинентални пътувания мрежовите оператори неочаквано осигуряват по-голямата част от свързаността. За междуконтиненталните пътувания има конкуренция за 13.5% от търсенето на пътници, но припокриването на предлаганите маршрути е само 0.3%.
Товарният капацитет е от решаващо значение за търговията в Европа. 99.8% от основния капацитет се осигурява от мрежови превозвачи, което отразява огромното търсене на въздушни товари към междуконтиненталните пазари в сравнение с относително ниското търсене на вътрешноевропейски въздушни товари. Трябва да се отбележи, че междуконтиненталният капацитет на корема се поддържа от жизнеспособността на пътническите връзки между главината и спиците.

„Заинтересованите страни от целия авиационен сектор са обединени относно необходимостта от регулации, които насърчават съвместното съществуване на различни бизнес модели, насърчавайки здравословна конкуренция и максимален потребителски избор. Türkiye е добър пример за това как да разширите националната свързаност и да позволите на различни видове превозвачи да успеят. И това, което е от решаващо значение, е политиките за растеж да вървят ръка за ръка с устойчиви решения“, каза Мехмет Т. Нане, заместник-председател и управляващ директор на Pegasus Airlines и председател на Борда на управителите на IATA. Pegasus Airlines е домакин на третата конференция Wings of Change Europe, която събира около 400 делегати за обсъждане на ключови авиополитически теми и насърчаване на по-силен европейски авиационен сектор.

Устойчив растеж

Пътуването на всяко ниво трябва да бъде устойчиво. Авиацията е поела ясен ангажимент да намали емисиите си на CO2 до нула до 2050 г. Тази цел на индустрията наскоро беше подкрепена от правителствата в Международната организация за гражданска авиация (ICAO). Постигането на нетно нула ще изисква огромни усилия от индустрията с подкрепата на правителството. Политиките за насърчаване на производството на устойчиви авиационни горива (SAF), за насърчаване на разработването на самолети с нулеви емисии и за ускоряване на спестяването на емисии чрез въздушното пространство и летищната инфраструктура са жизненоважни.

„Европейските държави говорят добре за устойчивостта, но техните резултати по отношение на доставките често не отговарят на амбицията на думите им. Докато някои политици флиртуват с идеи като забрана на пътуването по въздух на къси разстояния, което би спестило по-малко от 5% от емисиите при огромни икономически разходи, практически мерки като Единното европейско небе за контрол на въздушното движение, което би намалило емисиите до 10%, остават политически замразени. Фокусът върху SAF е добре дошъл, но принуждаването да се предоставя еднакво на всички летища в ЕС няма смисъл. Системата за книга и искове би улеснила по-бързото приемане на много по-ниска цена, без по никакъв начин да намалява ползите за околната среда. Трябва да се съсредоточим върху стимулирането на производството на SAF в най-големи количества на най-ниска цена, където и да е това“, каза Уолш.