- Международна асоциация за въздушен транспорт (IATA) отново изрази силната си загриженост, че предложените от Европейския парламент реформи на регламента ЕС261 за правата на потребителите ще затвърдят и влошат неговите недостатъци, които са довели до постоянно нарастващи разходи за потребителите и авиокомпаниите, без да се справят с основните опасения на пътниците.
Недостатъците на EU261 са известни от години. През юни европейските правителства най-накрая предприеха действия за въвеждане на промени в EU261, които биха защитили свързаността и биха запазили конкурентоспособността на европейската авиация.
Макар и далеч от съвършенство, Европейският съвет се опита да постигне по-балансирано регулиране – което винаги е била целта на прегледа на EU261. Най-забележителната реформа беше преместването на праговете за обезщетение от сегашните три часа на четири часа за кратки разстояния и девет часа за дълги разстояния. Това би намалило нежелателния стимул за авиокомпаниите да отменят закъснели полети и би било съобразено с предпочитанието на пътниците да пристигат късно, вместо изобщо да не пристигат.
Европейският парламент се стреми не само да премахне тези подобрения на праговете, но и да добави множество допълнителни мерки, като например възможността за безплатно носене на ръчен багаж. Няма доказателства, че пътниците искат тези разпоредби и още по-малко, че са готови да плащат по-високи цени в резултат на това.
IATA Проучване сред пътниците през май показа, че 72% предпочитат да имат най-ниската тарифа и да плащат за допълнителни услуги, ако е необходимо. Същото проучване отбелязва, че 97% от пътниците са „донякъде“ или „много“ доволни от последния си полет. Освен това, анализ на IATA върху статистиката на Евроконтрол установи, че по-малко от 1% от полетите се забавят с повече от три часа. Това означава, че 99% от пътниците плащат за схема за компенсации, от която се възползват само 1% от пътуващите, и следователно схемата за компенсации трябва да предлага възможно най-голямо съотношение цена-качество.
„Всички знаят, че няма такова нещо като безплатен обяд. По подобен начин няма такова нещо като „безплатен“ багаж или „безплатни“ прагове за обезщетение. Новите разпоредби на Европейския парламент към EU261 действат като „обратен Робин Худ“, като налагат допълнителни разходи на 99% от пътниците, които не се възползват от това.“
„Те налагат неща, които хората не са искали и за които не искат да плащат, освен ако не решат. Ако имат избор, пътниците биха предпочели да плащат за по-малко златна схема за компенсации в замяна на по-ниски цени. Членовете на Европейския парламент се намесват в бизнес и оперативни въпроси, които не разбират. От съществено значение е предложенията на Парламента да бъдат променени и позицията на Съвета да бъде потвърдена. Най-добрата гаранция за отлично обслужване на клиентите е изборът и конкуренцията, осигурени от процъфтяващ пазар на въздушен транспорт. Правилната реформа на EU261 може да бъде отправна точка за смислена стратегия за конкурентоспособност на европейската авиация и да покаже, че европейските политици са сериозни относно поуките от миналогодишния доклад Драги и необходимостта от по-малко и по-интелигентни регулации“, каза Уили Уолш, генерален директор на IATA.
Необходимостта от действия става все по-належаща. Ръстът на европейската въздушна свързаност се е забавил на някои от най-важните пазари. Проучване на IATA Economics показва, че в периода 2014-2024 г. средно свързаността на Франция се е увеличила само с 2.2% годишно, на Нидерландия с 2.9% и на Германия само с 0.4%. Правителствата трябва да използват всички налични лостове, за да създадат по-конкурентоспособна индустрия за въздушен транспорт. Това означава не само правилната реформа на ЕС-261, но и:
- Премахване на пътническите такси. Това вреди на свързаността. Някои правителства са го осъзнали: Швеция премахна пътническия си данък през юли. Германия заяви, че ще го направи. Призоваваме и други правителства да направят същото.
- Внасяне на промени в Регламента за „Зелената сделка“ на ReFuelEU и Схемата на ЕС за търговия с емисии (ETS). Производителите на гориво трябва да бъдат стимулирани да произвеждат достъпно устойчиво авиационно гориво (SAF), а авиокомпаниите трябва да могат да се възползват от използването му. В момента авиокомпаниите плащат глоба от 2.9 милиарда щатски долара за закупуване на SAF в сравнение с обикновеното реактивно гориво. Това е в допълнение към плащанията в схемата за търговия с емисии (ETS). скорошно предложение за STIP от Европейската комисия е стъпка в правилната посока, но предстои да видим кога думите ще се превърнат в действия.
Комбинацията от тези допълнителни разходи прави маржовете на печалба и жизнеспособността на много нови маршрути или добавянето на честоти силно съмнителни, което намалява избора за потребителите.
Оставете коментар