СИНГАПУР - Авиационната индустрия емитира около 600 милиона тона въглерод всяка година, а с повече самолети, които трябва да излязат в небето, има тласък към създаването на въглероден неутрален сектор.

Инициативите включват данък върху емисиите на Европейския съюз за авиокомпаниите, опити и тестове с алтернативни горива.

Всъщност авиационната индустрия се е ангажирала да намали своите въглеродни емисии с около 50% до 2050 г. в сравнение с 2005 г.

През последните месеци обаче въпросът за околната среда и авиацията претърпя известни противоречия с данъка, наложен на авиокомпаниите от Европейския съюз.

Генералният директор на Международната асоциация за въздушен транспорт Тони Тайлър каза: „Е, ситуацията с включването на авиокомпаниите в СТЕ на ЕС е много сложна и е сложна, защото правителствата считат за нарушение на техния суверенитет налагането на допълнителния териториален данък върху тях.

„Авиокомпаниите, разбира се, също виждат това като проблем, тъй като това води до изкривявания на пазара.

Това накланя игралното поле и това е нещо, с което авиокомпаниите са много трудни за живот.

„Авиокомпаниите сега планират да изпълнят задълженията си в знак на протест, но ще трябва да го направят. Но в някои страни като Китай виждаме, че китайското правителство е приело закон, който пречи на техните авиокомпании да участват, така че китайските авиокомпании сега наистина са на преден план.

„И те смело влизат в битката, като трябва да поемат отговорността и трябва да вземат решение - спазвам ли китайското законодателство или европейското?“

И докато повечето играчи в бранша казват, че глобалният стандарт би бил най-доброто решение, те са съгласни, че ще отнеме известно време, за да накарат всички участващи страни да се съгласят със стандарт.

Междувременно авиокомпаниите и производителите на самолети разбират, че е необходимо авиокомпаниите да бъдат не само ефективни, но и да произвеждат алтернативни горива.

Отдел за връзки с обществеността и комуникации на Airbus Райнер Олер заяви: „Бих казал, че 30 процента от горивото, от което се нуждаем за авиация през 2030 г., може да бъде биогориво или алтернативно гориво.“

Според IATA между 2008 и 2011 г. девет авиокомпании и няколко производители са извършили полетни тестове с различни смеси от до 50% възобновяемо гориво.

IATA заяви, че тези тестове показват, че не е необходимо адаптиране на самолета, за да се използва възобновяема енергия и че тя може да се смесва със съществуващо гориво.

В средата на 2011 г. 11 авиокомпании са извършили търговски пътнически полети със смеси до 50% възобновяеми / биогорива.

Авиокомпаниите, изпълнили тези полети, са KLM, Lufthansa, Finnair, Interjet, Aeroméxico, Iberia, Thomson Airways, Air France, United, Air China и Alaska Airlines.