IATA призовава правителствата да подкрепят безопасното и устойчиво рестартиране на индустрията

- Международна асоциация за въздушен транспорт (IATA) 76-то годишно общо събрание (AGM) единодушно одобри резолюция, потвърждаваща непоклатимия ангажимент на авиокомпаниите за безопасно и устойчиво повторно свързване на планетата.

Резолюцията призова правителствата да:  
 

• Гарантиране на жизнеспособността на индустрията с непрекъсната финансова и регулаторна подкрепа,
   
• Помогнете на индустрията да постигне целта си за 2050 г. за намаляване на емисиите до половината от нивата от 2005 г., като същевременно проучи пътища за нето нулеви въглеродни емисии чрез икономически стимулиращи инвестиции за комерсиализиране на устойчиво авиационно гориво (SAF)
   
• Работете с авиокомпаниите, за да гарантирате, че стандартите за безопасност и критичните умения се запазват както по време на кризата, така и при последващото рестартиране и разширяване на операциите.

„COVID-19 опустоши балансите на нашите авиокомпании-членове и ние се нуждаем от постоянна държавна подкрепа, за да дадем възможност на авиационната индустрия да рестартира и възстанови връзката. Без икономическите ползи, които авиацията носи, глобалното икономическо възстановяване ще бъде много по-слабо и по-бавно “, каза Александър де Джуняк, генерален директор и главен изпълнителен директор на IATA.  

Финансова подкрепа

Нуждата от финансова подкрепа е критична. Правителствата вече са предоставили 173 милиарда долара на авиокомпаниите, но много програми се изпълняват, тъй като кризата с COVID-19 продължава много по-дълго, отколкото се очакваше.

„Финансовата подкрепа от 173 милиарда долара спести безброй работни места и предотврати масови фалити. Това беше инвестиция в възстановяване - не само за авиокомпаниите, но и за икономиката като цяло. Всяка авиационна работа поддържа 29 други. Пълното глобално възстановяване от тази криза ще бъде значително компрометирано без икономическия катализатор на авиацията “, каза де Джуниак. 

По време на кризата авиокомпаниите намалиха разходите почти наполовина, но приходите спаднаха още по-бързо. Очаква се авиокомпаниите да загубят 118.5 млрд. Долара през 2020 г. и още 38.7 млрд. Долара през 2021 г., превръщайки пари в положителен резултат само в края на 2021 г. 

„Ще е необходима повече подкрепа, за да се види индустрията. И той трябва да бъде под формата, който не увеличава допълнително дълга, който вече се е увеличил от 430 милиарда долара през 2019 г. на 651 милиарда долара през 2020 г. “, каза де Джуниак.

Устойчивост

Авиокомпаниите потвърдиха ангажимента си да намалят нетните емисии на CO2 до половината от нивата от 2005 г. до 2050 г.

В новаторския доклад Waypoint 2050¹ от междуотрасловата група за действие за въздушен транспорт (ATAG), за който IATA и други заинтересовани страни от авиацията са допринесли, се казва, че авиационната индустрия проучва пътища за колективно достигане на нулеви нулеви емисии. Това е първият път, когато индустрията колективно разглежда бъдещето на нетните нулеви емисии.

„Постигането на нашата цел да намалим нетните си емисии до половината от нивата от 2005 г. ще бъде предизвикателство, но знаем, че това може да се направи. И ние имаме нарастваща увереност, че индустрията може да намери път към нулеви нулеви емисии “, каза де Джуниак. 

Авиацията ще се нуждае от подкрепата на правителствата, за да направи енергийния преход към SAF, който е необходим за постигане на целта за изменението на климата. В сравнение с изкопаемите горива SAF може да намали емисиите на въглерод в жизнения цикъл с до 80%. 

„Авиацията ще разчита на течни горива за енергийни операции до 2050 г., особено за флота на дълги разстояния. SAF е жизнеспособната опция за декарбонизация. Поставянето на средства за икономически стимули зад развитието на мащабен, конкурентен пазар на ВВС би било тройна победа - създаване на работни места, борба с изменението на климата и устойчиво свързване на света “, каза де Джуниак. 

Правителствената подкрепа трябва да има за цел да премахне голяма разлика в разходите, която води до това, че ВВС са до четири пъти по-скъпи от традиционния реактивен керосин. Това ограничи използването му до около 0.1% от общото повишаване на горивото.

Резолюцията също така призова правителствата да избягват данъци и такси, които са неефективни политически инструменти за насърчаване на устойчивостта. „Данъците не са пътят за смекчаване на изменението на климата. Твърде често средствата, събрани от екологични данъци, не се използват директно за борба с изменението на климата. Ясно е, че най-добрият път напред е правителствата да помогнат за изграждането на жизнеспособна индустрия на СВС “, каза де Джуниак.

Безопасност

Членството в IATA също потвърди ангажимента си за безопасност. В кризата това се вижда от изчерпателните насоки за излитане, публикувани от Международната организация за гражданска авиация (ICAO) с подкрепата на IATA и други заинтересовани страни в бранша. Това поставя основите за хармонизираното прилагане на многопластов подход за опазване на пътниците и екипажа. Докато 86% от хората, които в момента пътуват, съобщават, че се чувстват в безопасност с новите мерки, все още има работа за универсално прилагане.

Освен това резолюцията призовава правителствата да работят с авиокомпаниите, за да поддържат стандартите за безопасност и критичните нива на умения по време на кризата и за безопасно рестартиране и разширяване на операциите по възстановяването. 

„Трябва да планираме внимателно с регулаторите как безопасно да ускорим операциите при евентуално възстановяване. Реактивирането на хиляди заземени самолети, управлението на квалификацията и готовността на милиони лицензирани служители и справянето с голяма изтичане на опитни работници ще бъде от ключово значение за безопасното рестартиране. От най-ранните етапи на кризата работихме с ICAO и регулаторите върху рамка за това. И тази работа продължава, тъй като кризата се проточва извън очакванията “, каза дьо Джуняк.