При други обстоятелства или може би в други държави последователността на жестовете може да представлява нарушение, което може да бъде арестувано. Лявият ханш се изкачва нагоре и след това се тласка напред, докато почти не докосне малък, квадратен панел. Тогава дясното рамо влиза в игра, бутайки вратата. Още един чай, завършен успешно.
Това е ежедневният ритуал тук в Independent House, когато се връщам от столовата, заредена с достатъчно чай за парти в Бостън. Но какво общо могат да имат подобни тазови извивки с багажа ви? Прочетете.
Сряда беше, с едно изключение, типичен ден за багажната общност. Една на всеки 60 бройки, регистрирани на европейските летища, няма да успее да пътува със собствениците си, съдейки по последните данни на Асоциацията на европейските авиолинии (AEA). British Airways, в многогодишната си позиция в дъното на багажната лига, изгуби доста повече: за всеки напълно натоварен самолет BA jumbo, осем парчета багаж се заблуждават.
Основната причина: Heathrow, където произволният набор от терминали - и фактът, че BA лети от три от четири от тях - означава, че възможностите за неправилно маршрутизиране на багажа са огромни. Дори BMI, с един терминал и много по-малка мрежа, е на пето място от последното в лигата на загубените чували.
Липсата на багаж е скъпа както за пътниците, така и за авиокомпаниите. За полети на къси разстояния често може да струва повече на превозвача да проследи случая и да го достави, отколкото тарифата, заплатена от пътника. Премахването на такива разходи е целта на експеримент, който започна в Хийтроу в сряда.
През следващите шест месеца Emirates изпробва нова система за проследяване на чанти. Тази много забавена пилотна програма струва на базираната в Дубай авиокомпания 150,000 XNUMX британски лири, но превозвачът се надява, че ще си плати.
Понастоящем всяка чанта се маркира с баркод, който трябва да я води през лабиринтната мрежа под зоната за регистрация, докато достигне правилната равнина. Или не - две от пет прехвърлящи торби на Терминал 3 в Хийтроу са „погрешно разчетени“ от автоматичната система. Обикновено те обръщат колана за багаж и скриват баркода от скенерите.
Погрешно разчетената торба се озовава в улей, където водачите трябва да я огледат и да се опитат да я качат на правилния полет. Това рязко увеличава риска да пристигнете в Джакарта само за да намерите чантата си в Йоханесбург.
Решението, надява се авиокомпанията, се основава на радиочестотна идентификация (RFID). Това е същата технология, която отключва врати в The Independent, като ви осигурява правилната маневра с невнимание, за да приберете портфейла в левия си джоб, който съдържа вашата лична карта (с вграден чип) достатъчно близо до скенера.
RFID също е в основата на картата със съхранена стойност на Oyster, която прави пътуването в лондонските автобуси и влаковете на метрото много по-евтино и лесно от парите.
Разбирам, че системата в Heathrow е по-опрощаваща от електронните ключалки в Independent House и не изисква същата близост. И тъй като радиовълните не изискват визуален контакт, Emirates се надяват, че много по-малко чанти ще бъдат сортирани погрешно и повече от нас ще пристигнат по едно и също време и на мястото, където е наш багаж.
В момента това е проста, затворена система. Emirates има само една дестинация от Хийтроу: Дубай. Първоначално единствените потенциални бенефициенти са хората, резервирани на едно от петте ежедневни отпътувания на Emirates от Хийтроу до Дубай - може би 10,000 XNUMX на седмица. Те няма да забележат разлика при чекирането и наистина, при упражнение за колан и брекети, традиционният етикет с баркод ще продължи да се прилага.
Едно чудесно допълнение, обаче, когато летите на входящ полет: ако регистрирате номера на мобилния си телефон, ще получите текстово съобщение, когато пристигнете, което ви казва на кой регенериран колан е чантата ви.
Ти се надяваш.
Ако RFID улови, възниква перспективата авиокомпаниите да знаят на всеки етап къде се намира всяка чанта - и потенциално да споделят тази информация с пътуващите. Също така ще помогне на товарачите, когато бъдат изпратени в трюма, за да извлекат чанта, принадлежаща на пътник, който не се явява.
Преди това British Airways се надява да започне да се изкачва нагоре и далеч от дъното на европейската лига.
Когато Терминал 5 влезе в експлоатация през следващия месец, броят на чантите, които се губят при превода между полетите, трябва да падне: терминалът от 4.3 милиарда британски лири всъщност е изграден около масивната триизмерна шахматна игра, която е неговата система за прехвърляне на багаж.
Ако предпочитате да не се доверявате на технологията за защита на вашите вещи, когато пътувате по въздух, най-лесното решение е: не проверявайте нищо. Повечето летища в Обединеното кралство вече позволяват повече от една чанта чрез охрана, но проверете дали вашата авиокомпания разрешава две или повече на дъска. (В Нюкуей, който все още прилага правилото от една част, бях длъжен да проверя в чанта; беше - да използвам непрозрачния жаргон на авиацията - „накратко изпратено“, което означава, че изобщо не е изпратено, но е изоставено в Корнуол.)
Второ, ако трябва да регистрирате багажа, опитайте се, ако е възможно, да отидете на директен полет. Air France и KLM се присъединяват към British Airways в зоната за изхвърляне на багажа по простата причина, че имат мрежи „hub-and-Specked“, базирани съответно на Париж Шарл де Гол и Амстердам Шипхол. Можете да спринтирате през летището, за да установите плътна връзка, но не предполагайте, че регистрираните ви чанти ще бъдат бързо проследени до чакащия самолет.
След това приемете, че всички етикети - и наистина дръжките - ще бъдат откъснати. Етикет - или лента от гаферна лента - залепена на равна повърхност на предмета е по-вероятно да оцелее при нежните ласки на багажниците и автоматизираната система за багаж. Залепете друг етикет вътре в куфара, за да избегнете един от хилядите, които не могат да се съберат отново с чантата си, защото няма как авиокомпанията да разбере чий е. (В този момент най-добрата ви надежда да го върнете е да се насочите към аукционната къща на Гризби в Tooting, където свършват много бездомни багажи и да се надявате, че ще дойдат с чук.) И никога не вземайте нищо, което не сте готови да загубите.
Можете, разбира се, да изберете авиокомпания, която губи най-малко чанти. Ryanair - който не принадлежи към AEA - твърди, че се представя най-добре. Сред членовете на Асоциацията Air Malta оглавява масата за грижа за чантите на своите пътници. Но малтийският превозвач оглавява и по-малко добре дошла лига: най-забавената авиокомпания в Европа. Може би персоналът на авиокомпанията просто отделя време, за да гарантира, че всички чанти са безопасно прибрани на борда.
Истина в самолета: не само пътниците се „отегчават“
Технологията помага да се направи летенето невероятно безопасно. Много от време на време обаче усещам пристъп на безпокойство. Миналия месец бях на летището в Лима в очакване на полет до Икитос. Когато самолетът Star Peru най-накрая се появи с един час закъснение, това беше ранен модел Boeing 737, който бе видял много екшън.
Докато самолетът се подреждаше за излитане, пилотът установи неизправност; той се върна с такси до терминала и слязохме още час, докато проблемът беше отстранен.
Когато най-накрая стигнахме до Икитос, бушуваше амазонски размери. Докато мълния пронизваше небето, на няколкостотин фута от земята капитанът реши да прекрати десанта; възрастните двигатели ни изстреляха отново към небето. Най-близкото летище за отклонение, Тарапото, беше на час път. Седяхме на земята, докато събота се превърна в неделя.
В крайна сметка екипажът научи, че бурята се е изчистила. По това време отбелязах серийния номер на самолета: OB-1841-P.
В безопасност у дома, проверих карираната му история. Самолетът е доставен преди 28 години на Britannia Airways.
След девет години превоз на летовници до Средиземно море, джетът тръгна на запад. Aloha Авиокомпаниите летяха с Boeing около хавайските острови през по-голямата част от 1990 г.
VASP на Бразилия лети с реактивния самолет през 1991 г., когато беше за първи път на посещение в Амазонка.
Блудният самолет се завръща в Британия през 1992 г. за още няколко лета, след което е продаден на Ryanair. След 11 години ирландската авиокомпания го постави в пенсия (достатъчно подходящо в Борнемут), докато не беше взета преди 15 месеца от Star Peru.
По време на пътуването имах достатъчно време - и причина - да прочета картата за безопасност. Като се има предвид подсказващата история на самолета, той носи подходящ отпечатък точно в горната част: „Boing 737“.
belfasttelegraph.co.uk
