Щайн Нилсен:
Да, но това няма да е окончателното решение и ние сме много отворени и с двата Rolls [1] Royce и Tecnam. Но ако искаме по-устойчива платформа за регионален трафик, някой трябва да отиде пръв. И мисля, че лице, което когато ние като регионални превозвачи можем да покажем на общностите, че наистина е възможно да летим без емисии. Мисля, че това ще промени авиокомпанията или регионалната част на авиоиндустрията. И виждаме много възможности за ново предлагане на пазара, ако успеем да излетим самолет с нулеви емисии.
Йенс Флотау:
Така че казвате, че няколко от маршрутите ви биха били подходящи за такъв малък самолет, но по-голямата част от тази мрежа PSO на западното крайбрежие ще трябва да се управлява от по-голям електрически самолет или.
Щайн Нилсен:
Да, и все още трябва да намерим самолет с около 40 места. Dash 8 днес е 39-местен, така че трябва да излезем в такъв размер. Но очакваме това да е след 2030 г. и можем да поберем Dash 8 флота, към 2030, 35, ако искаме да изчакаме подобен вид технологично развитие.
Йенс Флотау:
Какви са основните предизвикателства на прехода към електрически по отношение на операциите за Wideroe? Смяна на батерии, презареждане и така нататък.
Щайн Нилсен:
И най-интересният въпрос е в момента, какъв източник на енергия? Почти сме убедени, че следващото поколение ще има електрически двигател, но какъв вид източник на енергия? Разбира се, Tecnam прави напълно електрически. ZeroAvia прави някои водородни горивни клетки, а има и други, работещи с хибридни концепции.
Така че в зависимост от енергийния източник ще имате различни предизвикателства. Някои за зареждане, други за производство на водород и това е несигурна картина в момента, каква инфраструктура ви е необходима. Разбира се, има много предизвикателства и мисля, че производителите на оригинално оборудване могат да ви помогнат да контролирате електричеството, електричеството, електрическите двигатели и подобни неща. Но ние сме доста убедени, че електрическият двигател е по-добро решение за полети на къси разстояния от днешните технологични концепции.
Но разбира се, Widerøe лети при много, много специални условия. И видяхме, че за всички типове самолети, които сме се опитали да вземем във флота на Widerøe. Това, че арктическият крайбрежен климат, в който летим, бързо променящи се ветрове, тежки условия на заледяване дори през лятото, е много, много специални предизвикателства за OEM производителите, които ще се опитат да построят нов самолет. Така че имаме дълъг списък с подробности, които обсъждаме и с нашите партньори, и това е една от основните причини да използваме много ресурси за това. Бихме искали да сме сигурни, че можем да използваме такъв тип самолети в Норвегия, когато бъде пуснат на пазара.
Йенс Флотау:
Сега вашите добри приятели в Embraer говорят за нов турбовитлов двигател, по-голям от противника Dash 8 и би бил по-конвенционален от описаното от вас. Не е електрически, може би хибриден в даден момент. Какво мислите за това?
Щайн Нилсен:
Сега мисля, че не знаем дали е възможно с днешната технология да се намери нулева емисия на този 50-, 60- или 70-местен, не мога да отговоря на този въпрос. Надявам се, че можем да го направим на по-малкия самолет, но колкото по-ниски са емисиите, толкова по-добре. И се оглеждате наоколо, имате файлове за срамуване на полет и имате много емисионни такси, които вървят с екстремен растеж. Това е част от предизвикателството ни с бизнес модела, който виждаме за в бъдеще, не може да се справи с традиционния турбовитлов двигател с този вид емисии. Прекалено скъпо е да работим с всички онези такси, които трябва да платим.
Мисля, че ако се огледате, мисля, че концепцията за срамуване на полета ще бъде видима в нашата печалба и загуба с течение на времето. Мисля, че общностите ще изискват от нас в авиокомпанията да намерим ново и по-ефективно решение, особено по отношение на емисиите, за да можем и да му бъде позволено да расте по-нататък. Убеден съм в това. Устойчивостта се равнява на бъдеща рентабилност.
Йенс Флотау:
Ами това е чудесен начин да приключите това интервю. Устойчивостта е равна на нашето бъдеще. Благодаря много на Stein, че отдели време, това беше наистина, наистина интересно. За съжаление, времето за това изтече. Също така, благодаря на зрителите за гледането и до следващия път.
#възстановяване на пътешествието
