Тази серия от ръководства, подобни на AAA за чернокожи пътешественици, е публикувана от Виктор Х. Грийн от 1936 до 1966 г. В нея са изброени хотели, мотели, бензиностанции, пансиони, ресторанти, козметични и бръснарски магазини. Той беше широко използван, когато афроамериканските пътешественици се сблъскаха с блато от закони на Джим Кроу и расистки нагласи, които правеха пътуването трудно и понякога опасно.
Корицата на изданието от 1949 г. съветва чернокожия пътешественик: „Носете Зелената книга със себе си. Може да ти потрябва.” И под тази инструкция имаше цитат от Марк Твен, който е сърцераздирателен в този контекст: „Пътуването е фатално за предразсъдъците“. Зелената книга стана много популярна с 15,000 XNUMX продадени копия на издание в разцвета си. Това беше необходима част от пътуванията за чернокожи семейства.
Въпреки че широко разпространената расова дискриминация и бедността ограничаваха притежанието на автомобили от повечето чернокожи, нововъзникващата средна класа на афроамериканците купуваше автомобили възможно най-скоро. Все пак те се сблъскват с различни опасности и неудобства по пътя, от отказ на храна и квартира до произволен арест. Някои бензиностанции ще продават газ на чернокожите шофьори, но не им позволяват да използват баните.
В отговор Виктор Х. Грийн създава своето ръководство за услуги и места, относително приятелски настроени за афроамериканците, като в крайна сметка разширява покритието си от района на Ню Йорк до голяма част от Северна Америка. Организирано от щати, всяко издание изброява бизнеси, които не дискриминират въз основа на раса. В интервю за New York Times през 2010 г. Лони Бънч, директор на Националния музей на афроамериканската история и култура, описва тази характеристика на Зелената книга като инструмент, който „позволява на семействата да защитават децата си, за да им помагат да отблъснат тези ужасни точки, в които те могат да бъдат изхвърлени или да не им бъде разрешено да седят някъде."
Първото издание на справочника през 1936 г. съдържа 16 страници и се фокусира върху туристическите райони в и около Ню Йорк. До влизането на САЩ във Втората световна война той се разшири до 48 страници и обхваща почти всички държави в Съюза. Две десетилетия по-късно ръководството се разшири до 100 страници и предлага съвети за чернокожите туристи, посещаващи Канада, Мексико, Европа, Латинска Америка, Африка и Карибите. Зелената книга има споразумения за разпространение със Standard Oil и Esso, които са продадени два милиона копия до 1962 г. Освен това Грийн създава туристическа агенция.
Докато Зелените книги отразяват тревожната реалност на американските расови предразсъдъци, те също така позволяват на афроамериканците да пътуват с известна степен на комфорт и безопасност.
Виктор Х. Грийн, базиран в Харлем пощенски служител в САЩ, публикува първото ръководство през 1936 г. с 14 страници списъци в столичния район на Ню Йорк, събрани от мрежа от пощенски работници. До 1960-те години на миналия век той нарасна до почти 100 страници, обхващайки 50 щата. През годините те бяха използвани от чернокожи шофьори, които искаха да избегнат сегрегацията на масовия транспорт, търсещи работа, преместени на север по време на Великото преселение, новопризовани войници, отправящи се на юг към армейските бази от Втората световна война, пътуващи бизнесмени и почиващи семейства.
Това е напомняне, че магистралите бяха сред малкото несегрегирани места в страната и тъй като колите станаха по-достъпни през 1920-те години на миналия век, афроамериканците станаха по-мобилни от всякога. През 1934 г. голяма част от крайпътната търговия все още беше забранена за чернокожите пътници. Esso беше единствената верига от бензиностанции, които обслужваха чернокожи пътници. След като чернокожият шофьор обаче излязъл от междущатската магистрала, свободата на открития път се оказала илюзорна. Джим Кроу все още забранява на чернокожите пътници да влизат в повечето крайпътни мотели и да получават стаи за нощувка. Чернокожите семейства на почивка трябваше да бъдат готови за всякакви обстоятелства, ако им бъде отказано настаняване или храна в ресторант или ползване на баня. Те натъпкаха багажника на автомобилите си с храна, одеяла и възглавници, дори и стара кутия за кафе за онези времена, когато чернокожите шофьори бяха отказани да използват баня.
Известният лидер на гражданските права, конгресменът Джон Луис, припомни как семейството му се е подготвило за пътуване през 1951 г.:
„Нямаше да има ресторант, в който да спрем, докато не излезем добре от юг, така че взехме нашия ресторант точно в колата с нас... Спирането за бензин и използването на банята изискваше внимателно планиране. Чичо Отис беше правил това пътуване и преди и знаеше кои места по пътя предлагат „цветни“ бани и кои е по-добре просто да мине. Нашата карта беше маркирана и маршрутът ни беше планиран по този начин, от разстоянията между бензиностанциите, където би било безопасно за нас да спрем.”
Намирането на квартира беше едно от най-големите предизвикателства, пред които са изправени чернокожите пътници. Не само, че много хотели, мотели и пансиони отказаха да обслужват чернокожите клиенти, но хиляди градове в Съединените щати се обявиха за „залезни градове“, които всички небели трябваше да напуснат до залез слънце. Огромен брой градове в цялата страна на практика бяха забранени за афро-американците. До края на 1960-те години на миналия век имаше поне 10,000 60,000 залезни града в САЩ – включително големи предградия като Глендейл, Калифорния (80,000 180,000 население по това време); Левиттаун, Ню Йорк (1909 1940); и Уорън, Мичиган (XNUMX XNUMX). Над половината инкорпорирани общности в Илинойс са залезни градове. Неофициалният лозунг на Ана, Илинойс, която насилствено прогонва афро-американското си население през XNUMX г., беше „Не са разрешени негри“. Дори в градовете, които не изключват нощувките на чернокожи, настаняването често е много ограничено. Афроамериканците, мигриращи в Калифорния, за да намерят работа в началото на XNUMX-те години на миналия век, често се оказват на лагер край пътя за една нощ поради липса на каквото и да е хотелско настаняване по пътя. Те са били напълно наясно с дискриминационното отношение, което са получили.
Афро-американските пътници бяха изправени пред реални физически рискове поради силно различаващите се правила за сегрегация, които съществуваха от място на място, и възможността за извънсъдебно насилие срещу тях. Дейностите, приети на едно място, биха могли да провокират насилие на няколко мили по-надолу по пътя. Нарушаването на официални или неписани расови кодекси, дори по невнимание, може да постави пътниците в значителна опасност. Дори етикетът на шофиране беше засегнат от расизъм; в района на делтата на Мисисипи местният обичай забранява на чернокожите да изпреварват белите, за да се предотврати вдигането им на прах от неасфалтираните пътища, за да покрият автомобили, собственост на бели. Появи се модел на бели, които целенасочено повреждат автомобили, собственост на чернокожи, за да поставят собствениците им „на мястото им“. Спирането навсякъде, за което не се знае, че е безопасно, дори за да позволи на децата в колата да се облекчат, представляваше риск; родителите биха призовали децата си да контролират нуждата си да използват баня, докато не намерят безопасно място, където да спрат, тъй като „тези задните пътища бяха просто твърде опасни за родителите да спрат, за да оставят малките си черни деца да пикаят“.
Според лидера на гражданските права Джулиан Бонд, припомняйки, че родителите му са използвали Зелената книга, „Това беше пътеводител, който ви казваше не къде са най-добрите места за хранене, а къде има място за ядене. Мислите за нещата, които повечето пътници приемат за даденост или повечето хора днес приемат за даденост. Ако отида в Ню Йорк и искам да се подстрижа, за мен е доста лесно да намеря място, където това може да се случи, но тогава не беше лесно. Белите бръснари не биха подстригвали косите на чернокожите. Белите салони за красота няма да приемат чернокожи жени като клиенти – хотели и т.н. Имахте нужда от Зелената книга, за да ви каже къде можете да отидете, без да ви затръшват врати.
Както Виктор Грийн пише в изданието от 1949 г., „ще има ден някъде в близко бъдеще, когато това ръководство няма да трябва да бъде публикувано. Тогава ние като раса ще имаме равни възможности и привилегии в Съединените щати. Ще бъде страхотен ден за нас да спрем тази публикация, защото тогава можем да отидем където пожелаем и без неудобство... Тогава ние като раса ще имаме равни възможности и привилегии в Съединените щати."
Този ден най-накрая дойде, когато Законът за гражданските права от 1964 г. стана закон на страната. Последната Зелена книга на негрите автомобилисти е публикувана през 1966 г. След петдесет и една години, докато пътните услуги по магистралите в Америка са по-демократични от всякога, все още има места, където афроамериканците не са добре дошли.
Авторът, Стенли Туркел, е признат авторитет и консултант в хотелиерството. Той управлява своята хотелска, хотелиерска и консултантска практика, специализирана в управлението на активи, оперативните одити и ефективността на споразуменията за франчайзинг на хотели и възлагането на съдебни спорове. Клиенти са собственици на хотели, инвеститори и кредитни институции. Неговите книги включват: Велики американски хотелиери: пионери в хотелиерството (2009), Изградени до последно: 100+ годишни хотели в Ню Йорк (2011), Построени до последно: 100+ годишни хотели на изток от Мисисипи (2013) ), Hotel Mavens: Lucius M. Boomer, George C. Boldt and Oscar of the Waldorf (2014), Great American Hoteliers Volume 2: Pioneers of the Hotel Industry (2016), и най-новата му книга, Изградена до последно: 100+ година -Стари хотели на запад от Мисисипи (2017) - предлага се в твърди корици, меки корици и Ebook формат - в който Ян Шрагер пише в предговора: „Тази конкретна книга допълва трилогията от 182 истории на хотелите за класически имоти от 50 стаи или повече ... Искрено чувствам, че всяко хотелско училище трябва да притежава комплекти от тези книги и да ги прави задължително четиво за своите ученици и служители. "
Всички книги на автора могат да бъдат поръчани от AuthorHouse от натиснете тук.
