Към края на пролетта европейската авиоиндустрия започна да отправя две коренно различни послания едновременно. Публично превозвачите демонстрираха увереност. Полетите ще се изпълняват. Почивките ще продължат. Пътуващите трябва да резервират с увереност.
В частен план, ръководителите на авиационни компании, регулаторите, търговците на горива и специалистите по логистика вече се подготвяха за нещо много по-голямо: продължително преструктуриране на глобалните горивни потоци, въздушните маршрути, икономиката на туризма и дори веригите за доставки на храни.
В центъра на това противоречие се намира Ормузкият проток - тясната морска точка, през която обикновено преминават приблизително една пета от световните доставки на петрол и гориво. След ескалацията на кризата с Иран, корабоплаването през пролива е сериозно нарушено, което е довело до ударни вълни в авиацията, туризма и глобалните вериги за доставки.
И въпреки това, авиокомпаниите продължават да уверяват пътниците, че летните почивки са безопасни. Въпросът е дали тази увереност отразява оперативната реалност - или стратегическите връзки с обществеността.
Посланието на Lufthansa: „Лятото е готово“
Най-ясният израз на оптимизъм в индустрията дойде от главния търговски директор на Lufthansa Group Дитер Вранкс, който настоя, че „няма признаци“ за недостиг на гориво в шестте европейски хъба на групата.
„Доставките на гориво са стабилни, така че лятото е готово“, каза Вранкс, като подчерта мрежата от 300 дестинации на Lufthansa и обеща възстановяване на суми или презаписване, ако възникнат прекъсвания.
Неговият аргумент се основава на три стълба:
- по-малко от една четвърт от самолетното гориво, предназначено за Европа, обикновено преминава през Ормузкия регион,
- Европа все повече внася гориво от Северна Америка и Африка,
- Европейските рафинерии работят на максимален капацитет за производство на реактивно гориво.
Тази оценка не е измислена. Ройтерс и представители на ЕС потвърждават, че Европа наистина е преместила снабдяването си от Персийския залив и е разширила рафинерийна дейност, за да компенсира загубените потоци.
Но увереността на Lufthansa разказва само част от историята.
Реалността зад уверението
Публичният оптимизъм в авиационната индустрия все повече наподобява внимателно управлявана стратегия за сдържане.
Ройтерс съобщи, че европейските авиокомпании „омаловажават страховете“, отчасти за да защитят пиковите летни резервации по време на един от най-печелившите периоди в индустрията.
Зад кулисите цифрите са далеч по-малко утешителни. Цените на авиационното гориво в Европа почти са се удвоили спрямо нивата преди кризата.
Износът на самолетно гориво от Азия се срина след прекъсването на връзката с Ормузкия поток, достигайки най-ниските си нива от началото на проследяването през 2017 г. Европейските авиокомпании вече започнаха:
- заземяване на самолети,
- графици за подрязване,
- налагане на горивни надбавки,
- и намаляване на излагането на уязвими маршрути на дълги разстояния.
Дори авиокомпаниите, които излъчват увереност, тихомълком се предпазват от влошаване на условията.
easyJet предупреди инвеститорите, че моделите на резервации отслабват, тъй като пътниците отлагат покупките си на фона на геополитическа несигурност. Превозвачът заяви, че цените на горивото са се увеличили неочаквано и призна, че е преустановил допълнителното хеджиране на горивни рискове, тъй като пазарите са станали твърде волатилни.
Междувременно, представители на индустрията заявиха пред Ройтерс, че дори ако Ормузкият проток бъде отворен отново утре, веригите за доставки на гориво могат да останат стегнати с месеци, тъй като инфраструктурата на рафинерията и логистиката на корабоплаването вече са повредени или пренасочени.
Скритата уязвимост на Европа
По време на кризата се появи една неудобна истина: Европа е силно зависима от вносното авиационно гориво.
Според представители на ЕС, блокът внася приблизително 75% от реактивното си гориво, като голяма част от него е пряко или косвено свързано със системите за доставки от Близкия изток.
Рафинерен капацитет на континента се е свил през годините на политики за декарбонизация и затваряне на рафинерии. Няколко анализатори сега предупреждават, че Европа няма достатъчно свободен рафинерен капацитет, за да замени напълно нарушените доставки от Персийския залив в дългосрочен план.
Това обяснява защо Брюксел тихомълком премина от успокояване към планиране за непредвидени ситуации.
Европейската комисия вече е издала насоки относно:
- потенциален недостиг на реактивно гориво,
- координация на аварийното гориво,
- обезщетение за пътници,
- стандарти за алтернативни горива,
- и механизми за реагиране при кризи.
Ройтерс съобщи също, че ЕС е готов да координира освобождаването на аварийни запаси от реактивно гориво, ако е необходимо. С други думи, служителите казват, че няма непосредствена криза, но едновременно с това се подготвят за такава.
Авиацията вече лети по различна карта
Дори там, където полетите продължават да се изпълняват, системата вече не функционира нормално.
ЕВРОКОНТРОЛ твърди, че конфликтът в Близкия изток вече драстично променя моделите на европейска авиация. Полетите между Европа и Близкия изток са намалели с повече от 50%, а пренасочваните самолети прелитат стотици хиляди допълнителни километри дневно.
Тези обходни маршрути изгарят повече гориво точно в момента, в който горивото става по-оскъдно и по-скъпо.
Оценки на ЕВРОКОНТРОЛ:
- приблизително 1,150 полета на ден са засегнати,
- самолетите прелитат допълнително 206 000 километра дневно,
- и превозвачите изгарят стотици допълнителни тонове гориво всеки ден поради пренасочвания.
Последиците са едва доловими, но значителни:
- по-тънки маржове на печалба,
- по-нестабилни цени на билетите,
- по-строг график на полетите,
- и повишена уязвимост към смущения.
Системата работи, но с много по-малка устойчивост.
Следващият проблем на туризма: Не полетите, а достъпността
За пътуващите по-големият риск може да не са анулирането. Това може да е скъпо.
Туристическата индустрия навлиза в период, в който почти всеки фактор се увеличава едновременно:
- реактивно гориво,
- оперативни разходи за хотел,
- вносни храни,
- електричество,
- застраховка,
- и разходи за доставка.
В насоките на ЕС вече се признава, че цените на пакетните почивки могат законно да се повишат поради разходите за гориво.
Това означава, че пътуващите все по-често могат да се сблъскат със:
- допълнителни такси за гориво,
- колебания в цените в последния момент,
- намалена честота на маршрутите,
- и по-скъпи ваканционни пакети.
Въздействието вероятно ще засегне най-силно островните дестинации и зависимите от вноса туристически икономики.
Места като Малдивите, Сейшелските острови, Мавриций, части от Карибите и дестинациите в Персийския залив разчитат в голяма степен на вносно гориво и храни, транспортирани през нарушени корабни мрежи.
Предупреждение за хранителните запаси, което малцина пътешественици очакват
Може би най-слабо разбираната последица от кризата в Ормузкия регион е нейното въздействие върху хранителните системи. Същите корабни маршрути, които превозват авиационно гориво, транспортират и:
- торове,
- зърно,
- олио за готвене,
- втечнен природен газ (ВПГ),
- и селскостопански химикали.
Организацията на ООН по прехрана и земеделие предупреди този месец, че продължителното прекъсване на връзката с Ормузкия регион може да се превърне в пълномащабен глобален шок в областта на хранително-вкусовата промишленост в рамките на шест до дванадесет месеца.
Производството на торове вече е под натиск, тъй като доставките на сяра – от решаващо значение за фосфатните торове – са били нарушени. Това е от огромно значение за туристическите дестинации.
Хотелите, курортите и ресторантите зависят от световния внос на храни и стабилните цени на селскостопанските продукти. Ако недостигът на торове доведе до неуспех на реколтата или инфлация по-късно през 2026 г., туристическите икономики биха могли да се сблъскат с втора вълна на криза след авиационния шок.
Оставете коментар