Капачка за премахване на Heathrow след лятото на растеж

Обслужихме 18 милиона пътници това лято, повече от всеки друг европейски център, въпреки че бяхме засегнати по-силно от европейските конкуренти по време на блокирането.

По-голямата част от пътниците на Хийтроу имаха добро обслужване това лято – Това беше постигнато чрез съвместната работа на всички на летището, за да обслужват пътниците, и беше подпомогнато от съвместните ни усилия да поддържаме баланс между капацитета и търсенето.

Премахваме ограничението от 30 октомври – Ние работим с авиокомпаниите, за да се споразумеем за силно насочен механизъм, който, ако е необходимо, ще изравни търсенето и предлагането в малък брой пикови дни преди Коледа. Това би насърчило търсенето в по-малко натоварени периоди, защитавайки по-тежките пикове и избягвайки отмяна на полети поради натиск върху ресурсите.

Въпреки че търсенето е по-силно, то не е напълно възстановено – Прогнозираме, че общият брой пътници за 2022 г. ще достигне между 60 – 62 милиона, приблизително 25% по-малко от 2019 г. Посредством глобалната икономическа криза, войната в Украйна и въздействието на COVID-19 е малко вероятно да се върнем към предишния пандемично търсене за няколко години, с изключение на пиковите моменти. 

Нашият приоритет е да възстановим екосистемата на летището, за да отговорим на търсенето в пиковите часове – За да направят това, предприятията на летището трябва да наемат и обучат до 25,000 XNUMX души, преминали проверка за сигурност – огромно логистично предизвикателство. Подкрепяме, включително създаване на работна група за набиране на персонал, за да помогнем за запълването на свободни работни места, работим в тясно сътрудничество с правителството за преглед на наземното обслужване на авиокомпаниите и назначаваме висш оперативен изпълнителен директор, който да инвестира в съвместна работа.

Нашият баланс остава стабилен въпреки загубите – Основните ни загуби се увеличиха до £0.4 милиарда през годината до момента, тъй като регулираният доход не успява да покрие разходите, добавяйки към £4 милиарда през предходните две години. Действахме отговорно в условията на несигурен пазар, за да защитим ликвидността и паричния поток и намаленото задължение. Не прогнозираме дивиденти тази година. 

Регулаторният фокус върху краткосрочните разходи е от полза само за авиокомпаниите, но не и за потребителите – Опитът от това лято показа, че авиокомпаниите ще таксуват това, което пазарът понесе, независимо колко ниско е нивото на летищните такси. Това може да е рационално от търговска гледна точка, но това, което потребителите ни казват, че ценят, е гладкото и предвидимо пътуване през летището. Нашият отговор на окончателните предложения на CAA относно регулаторното споразумение H7 подчерта редица грешки, които, ако не бъдат коригирани, биха довели до недостатъчна инвестиция в обслужването на настоящите и бъдещи нужди на потребителите. 

Споразумението на ICAO за международна авиация с нетно нула до 2050 г. е ориентир в декарбонизирането на сектор, възприеман като „труден за намаляване” – Той привежда глобалната индустрия в съответствие с авиацията на Обединеното кралство, която се ангажира с това през 2020 г. Устойчивото авиационно гориво (SAF) е ключовата технология за премахване на въглерода от изкопаеми горива от летенето. Тази година въведохме стимул за авиокомпаниите да използват SAF на Хийтроу, който беше превишен, и предлагаме да го увеличим през следващата година. Насърчаваме правителството на Обединеното кралство да стимулира производството на SAF в Обединеното кралство чрез въвеждане на мандат на SAF и механизъм за ценова стабилност.

Главният изпълнителен директор на Heathrow Джон Холанд-Кей каза:

„Можем да се гордеем, че всички в Хийтроу се обединиха, за да обслужват потребителите това лято – гарантирайки, че 18 милиона души са избягали по време на пътуванията си, повече от всяко друго летище в Европа, като огромното мнозинство се радва на добро обслужване. Премахнахме лятното ограничение и работим с авиокомпаниите и техните наземни оператори, за да се върнем към пълния капацитет в пиковите часове възможно най-скоро. Докато гледаме към бъдещето, насърчаваме CAA да помисли отново за стимулиране на дългосрочните инвестиции, които ще осигурят най-голяма потребителска стойност на безпроблемните и предсказуеми пътувания, вместо да се фокусира върху краткосрочното ценообразуване, което сме виждали само от полза за печалбите на авиокомпаниите. ”