Внезапното затваряне на най-големите авиационни центрове в Персийския залив предизвика безпрецедентно преструктуриране на световния въздушен транспорт. С ескалиращата война между Израел, Съединените щати и Иран, разпространяваща се в части от Близкия изток, основните свързващи летища в Дубай, Доха и Абу Даби станаха опасни за нормални авиооперации.
В продължение на десетилетия тези хъбове захранваха световната авиационна система. Сега внезапното им затваряне създаде огромен вакуум в международната свързаност, оставяйки милиони пътници блокирани и принуждавайки авиокомпаниите по целия свят спешно да препроектират маршрутите между Европа, Азия, Африка и Северна Америка.
Сред първите големи превозвачи, реагиращи на прекъсването, е германската Lufthansa Group, която бързо разширява капацитета за дълги разстояния от своите хъбове на летище Франкфурт и летище Мюнхен.
Според редакцията на авиокомпанията, Lufthansa добавя допълнителни полети, за да отговори на внезапния скок в търсенето на пътувания на дълги разстояния, които преди това се свързваха през летищата в Персийския залив.
Крахът на модела на хъба в Персийския залив
Кризата избухна, когато рисковете за сигурността и затварянето на въздушното пространство се разпространиха в множество страни в региона. Тъй като ракетните заплахи се засилиха и регионалното въздушно пространство стана нестабилно, авиокомпании, включително Emirates, Qatar Airways и Etihad Airways, бяха принудени драстично да намалят операциите си.
Техните домашни летища – международното летище Дубай, международното летище Хамад и международното летище Зайед – отдавна функционират като най-големите трансферни центрове в света.
В продължение на години тези летища са служили като кръстопът, свързващ Европа, Азия, Африка и Океания. Пътниците, летящи от Ню Йорк до Банкок, Париж до Сидни или Лондон до Бали, често са сменяли самолети в Персийския залив. Сега коридорът е на практика затворен.
„Това е първият път от десетилетия, в който системата от хъбове в Персийския залив е премахната от глобалното авиационно уравнение почти за една нощ“, каза авиационният анализатор Марко Щайнер от Европейския институт за авиационна стратегия. „Цялата индустрия изгради мрежи около тези хъбове.“
Резултатът е внезапен недостиг на места по дългите маршрути между континентите.
Lufthansa разширява дейността си във Франкфурт и Мюнхен
Германската група Lufthansa реагира бързо, за да овладее изместения трафик.
Авиокомпанията обяви допълнителни полети по няколко междуконтинентални маршрута поради изключителното търсене. Сред маршрутите, които получават увеличен капацитет, са:
- Мюнхен – Сингапур
- Франкфурт – Кейптаун
- Франкфурт – Рияд
Освен това, Austrian Airlines ще изпълнява десет специални полета с двупосочни полети между международното летище Виена и летище Суварнабхуми.
Ръководителите на Lufthansa казват, че допълнителните полети са предназначени да помогнат на пътниците, които преди са разчитали на връзки с държави от Персийския залив, да достигнат до дестинации в Азия и Африка.
„Промяната в търсенето е незабавна и мащабна“, каза представител на мрежовия плановик на Lufthansa, цитиран в брифинги за индустрията. „Пътниците, които обикновено се свързват през Персийския залив, сега търсят алтернативи през Европа.“
Централното географско положение на Германия в Европа прави Франкфурт и Мюнхен естествени кандидати за заместващи връзки между Северна Америка, Европа и Азия.
Истанбул вече поема известно търсене
Една авиокомпания, която се възползва от прекъсването, е Turkish Airlines.
Неговият хъб на летище Истанбул се намира на кръстопътя между Европа и Азия и вече функционира като един от най-натоварените трансферни хъбове в света.
„Истанбул е може би най-добре разположеното географски летище, което да замени част от трафика от Персийския залив“, каза консултантът на авиокомпаниите Даниел Ройтер. „Но дори Turkish Airlines не може да поеме целия обем, обработван преди това от Дубай и Доха.“
Преди конфликта, центровете в Персийския залив общо са обработвали десетки милиони трансферни пътници годишно. Този мащаб означава, че може да са необходими множество заместващи центрове.
Лондон и Париж се завръщат като глобални свързващи точки
Основните европейски портали вече отчитат повишено търсене.
На летище Хийтроу авиокомпаниите отчитат скок в резервациите за полети до Азия.
British Airways проучва възможности за увеличаване на честотата на полетите до Югоизточна Азия и Австралия, за да поеме трафика, който преди се е движел през Персийския залив.
„Лондон винаги е имал инфраструктура и свързаност“, каза икономистът по авиация Луиз Картър. „Разликата сега е търсенето. Изведнъж Хийтроу отново се превръща в предпочитана точка за прекачване.“
По подобен начин летище Париж Шарл дьо Гол – основният хъб за Air France – отчита нарастващи резервации за транзитни полети.
Според съобщенията, специалистите по планиране на мрежата на Air France-KLM анализират дали допълнителни полети на дълги разстояния до Азия биха могли временно да запълнят празнината, оставена от превозвачите от Близкия изток.
„Тези европейски хъбове винаги са имали капацитета да се конкурират“, добави Картър. „Но те бяха засенчени от ефективността и мащаба на авиокомпаниите от Персийския залив.“
Адис Абеба: Стратегическият конектор на Африка
Друго летище, което привлича вниманието, е международното летище Адис Абеба Боле.
Хъбът на Ethiopian Airlines вече свързва Африка с Азия и Европа чрез една от най-големите мрежи на континента.
Анализатори на индустрията казват, че Ethiopian Airlines може значително да разшири ролята си.
„Адис Абеба има уникално предимство“, каза африканският авиационен анализатор Тесфайе Бекеле. „Той е разположен почти перфектно между Африка, Европа, Близкия изток и Южна Азия.“
„Етиопските авиолинии“ вече управляват една от най-големите флотилии от самолети Boeing 787 в света и са изградили силна репутация на най-надеждния световен превозвач в Африка. „Ако смущенията в Персийския залив продължат, Адис Абеба може да се превърне в един от най-големите бенефициенти“, каза Бекеле.
Северният пряк път на Хелзинки
По-малко очевиден, но все по-обсъждан алтернативен хъб е летище Хелзинки.
Преди геополитическото напрежение в Източна Европа да наруши северните маршрути, финландската авиокомпания Finnair изгради стратегията си около най-кратките маршрути между Европа и Азия през Арктика.
Въпреки че някои ограничения на въздушното пространство остават, Хелзинки все още предлага ефикасни връзки между Европа и части от Източна Азия.
„Хелзинки първоначално е бил проектиран като най-бързата врата на Европа към Азия“, каза историкът на авиацията Кари Лааксонен. „Ако авиокомпаниите се нуждаят от алтернативни стратегии за маршрутизиране, географското предимство на Финландия може да се появи отново.“
Глобално рестартиране на авиацията
Кризата разкри колко зависима е станала световната авиация от шепа мегахъбове в Персийския залив.
В продължение на повече от две десетилетия Emirates, Qatar Airways и Etihad преобразиха авиоиндустрията, като изградиха масивни трансферни мрежи, свързващи континенти през Близкия изток.
Техният модел превърна Дубай, Доха и Абу Даби в едни от най-натоварените летища в света.
Оставете коментар