Стартирана глобална кампания, призоваваща за задължително въвеждане на ефективни системи за филтриране и предупреждение, които да бъдат инсталирани на всички търговски самолети за пътнически самолети

Безопасността на полетите често е нарушена поради това, че екипажът е влошен или дори напълно загубен от излагане на замърсен въздух.

- Изпълнителен директор по качеството на въздуха в кабината (GCAQE) днес пусна своя „Кампания за чист въздух„призовава регулаторите и правителствата в световен мащаб да наложат въвеждането на ефективни филтри за„ обезвъздушен въздух “и сензори за предупреждение за замърсен въздух на пътническите самолети.

В подкрепа на тяхната кампания GCAQE пусна кратък образователен филм на над 40 езика. Издадоха и кратък анимационен филм, обясняващ основите на системата за подаване на въздух в самолетите.

Кампанията GCAQE се подкрепя от представители на над 1 милион авиационни работници, Европейската конфедерация на търговията (ETUC), Европейска федерация на транспортните работници (ETF), Международна федерация на транспортните работници (ITF) и Европейска асоциация на кабинния екипаж (EurECCA).

И двата филма са достъпни на страницата на GCAQE Clean Air Campaign на адрес:

https://www.gcaqe.org/cleanair

През последните 20 години има над 50 препоръки и констатации, направени от 12 отдела за въздушни инциденти в световен мащаб, пряко свързани с експозицията на замърсен въздух на пътнически реактивни самолети. Търговските самолети обаче продължават да летят, без системи за предупреждение за замърсен въздух, които да уведомяват пътниците и екипажите, когато въздухът, който дишат, е замърсен.

Проектният недостатък е свързан с начина, по който се доставя въздухът за дишане на всички самолети за пътнически самолети (с изключение на Boeing 787). Въздухът за дишане се осигурява на пътници и екипажи, нефилтрирани директно от секцията за компресия на двигателите или от спомагателния силов агрегат (APU), малък двигател в опашката на самолета. Това е процес, известен като „обезвъздушаване“, тъй като се „обезкървява“ от секцията за горещо компресиране на двигателя. „Обезвъздушеният въздух“ не е филтриран и е известно, че е замърсен със синтетични реактивни двигателни масла[1] и хидравлични течности.

В консервите на реактивните моторни масла и продукти от хидравлични течности, които замърсяват подаването на въздух за дишане и на които хората са били изложени, ясно се посочва:

„Не вдишвайте мъгла или пари от нагрят продукт“,

„Риск от причиняване на рак“,

„Риск от безплодие“,

„Риск от неврологични ефекти“ и т.н. ...

Индустрията често заявява, че качеството на въздуха в самолета е по-добро, отколкото в къща или офис. Въпреки това твърдение, индустрията филтрира „изпускащия въздух“, използван за инертната система на резервоара за гориво (FTIS). FTIS беше въведен след трагедията TWA 800, за да се предотврати запалването на резервоара за гориво. Системата FITS работи, като осигурява богата на азот среда в резервоара за гориво. Системата също използва източен въздух, но поради наличието на изпарения на двигателното масло в „обезвъздушения въздух“ и тяхното неблагоприятно въздействие върху системата, този „обезвъздушен въздух“ се филтрира. Защо промишлеността не филтрира и дишането на хората, които „изпускат въздух“? Кратко видео, обясняващо този ключов факт, е на страницата на уебсайта на кампанията на адрес: gcaqe.org/cleanair

Както реактивните моторни масла, така и хидравличните течности съдържат органофосфати. Тези химикали са открити в стотици проби от тампони, извършени върху вътрешните повърхности на въздухоплавателните средства и в много проучвания за мониторинг на въздуха.

Говорителят на GCAQE капитан Тристан Лорейн заяви:

"Според GCAQE, въпреки че знаят по този въпрос от десетилетия, авиационните регулатори по света като Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) и Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз (EASA) поставят по този специфичен проблем корпоративните интереси на авиокосмическата индустрия пред безопасност на полетите и обществено здраве. Те не са упълномощили инсталирането на ефективни системи за предупреждение за замърсен въздух или системи за филтриране на „обезвъздушен въздух“. Те също не са изискали авиокомпаниите да информират екипажите или пътниците за тези експозиции. Вместо това те твърдят, че въздухът в самолетите е по-добър от вашия дом и продължават да призовават за повече изследвания. Единственият резултат от призива за по-нататъшни изследвания ще бъде да се забави предприемането на смекчаващи действия, които са необходими сега, за да се реши окончателно този въпрос за общественото здраве и безопасността на полетите. "

Безопасността на полетите често е нарушена поради това, че екипажът е влошен или дори напълно загубен от излагане на замърсен въздух. Екипажите и пътниците са претърпели както краткосрочни, така и дългосрочни ефекти върху здравето в резултат на тези експозиции.[2] Някои екипажи са били в лошо здраве, пенсионирани от тези експозиции. Както е документирано от Howard et al (2017/2018), при разглеждане на етиологията на аеротоксичния синдром,[3] има доказателства, че в допълнение към сложната смес от неизбежни химически емисии, постоянно присъстващи във въздуха на кабината, има и аерозол от ултрафини частици (UFP), което носи важни последици за здравето от хроничното излагане на аерозол от UFP[4]

От 15 до 18 март 2021 г. GCAQE ще бъде домакин на „Въздушна конференция на кабината на самолета през 2021 г.“ (aircraftcabinair.com). Това ще бъде най-голямата конференция, провеждана някога по тези въпроси. Той ще се провежда в продължение на 4 дни от 1500 до 2000 GMT всеки ден и сред спонсорите; ще има редица компании, показващи потенциални решения и нововъзникващи технологии за авиационни оператори. Технологии като нови системи за пълна филтрация на въздуха в кабината, предупредителни сензори и каталитични преобразуватели.

В допълнение към „Кампанията за чист въздух“ и „Конференцията за въздухоплавателни средства в кабината през 2021 г.“ GCAQE наскоро създаде и първата по рода си глобална система за докладване за замърсени въздушни събития, известна като GCARS. „Глобалната система за отчитане на въздуха в кабината“, която всеки може да използва, е достъпна на: https://gcars.app/

Говорителят на GCAQE капитан Тристан Лорейн също заяви:

„През последните 50 години индустрията постигна толкова много велики неща. Предприе многобройни стъпки за повишаване на безопасността на полетите, но за съжаление по този въпрос се провали. Регулаторите казват, че трябва да знаят какви химикали присъстват по време на замърсено въздушно събитие, преди да могат да обмислят налагането на нови технологии за смекчаване на проблема. Те са знаели преди повече от 20 години какви химикали присъстват, тъй като разполагат с данни от разследването за пълната неработоспособност на двама пилоти във вътрешен шведски полет, известен като инцидента „Малмьо“. Не е за вярване, че те продължават да не успяват да поправят този основен недостатък в дизайна. ”

Много профсъюзи на екипажа и GCAQE работят с индустрията повече от десетилетие, за да постигнат приемлив стандарт за качество на въздуха на борда на самолетите. Способността да се постигне консенсус по този въпрос наскоро беше поставена под въпрос след действие на индустрията за забавяне на предложения нов стандарт CEN.