Права на флаерите за FAA: Прекратете пакта за секретност с Boeing, пуснете 737 MAX документа

FlyersRights.org е подал искане за съкратено решение по своето дело по Закона за свобода на информацията (FOIA) срещу FAA. (Фонд за образование на Flyers Rights срещу FAA, (DDC CV-19-3749 (CKK)). Той търси разкриване на документи на FAA, свързани с предложената необоснованост на 737 MAX, така че независими експерти и обществеността да могат да прегледат основата, на която FAA възнамерява да отземе самолета. 

Два самолета Boeing 737 MAX се разбиха в рамките на пет месеца един от друг в края на 2018 г. и началото на 2019 г., убивайки всички 346 пътници и екипажа. Flyersrights.org, най-голямата пътническа организация на авиокомпания, заведе дело за FOIA през декември 2019 г., след като FAA игнорира или отхвърли множество искания на FOIA за 737 MAX документа. 

Искането за разкриване на FAA се подкрепя от широк кръг независими авиационни експерти и интереси, включително:

• Майкъл Нийли (20 години с Boeing като системен инженер и инженер по проекти), 

• Д-р Хавиер де Луис (30 години опит като авиационен инженер и мениджър, преподавател в MIT), 

• Ричард Спинкс (38 години опит в безопасността на процесите, машиностроенето),  

• Денис Кофлин (31 години опит като техник и инструктор по авионика),

• Аджит Агтей (40-годишен опит като авиокомпания и военен пилот и бивш главен пилот-изпитател на индийските ВВС),

• Даниел Гелерт (50 години като пилот на търговска авиокомпания, пилот на Boeing и служител на FAA),

• Джефри Баранс (30-годишен опит като инженер по авионика, въздушна конструкция и безопасност),

• Грегъри Травис (над 30 години опит като учен / ръководител на компютърен софтуер, частен пилот),

• Чесли „Sully” Sullenberger (37 години опит като авиокомпания и военен пилот, 10 години като авиационен консултант и автор, прославен за успешното кацане на самолет с увреждания в река Хъдсън),

• Майкъл Голдфарб (над 30 години опит като консултант по авиационна безопасност и бивш служител на политиката за авиационна безопасност на FAA) и 

• Сара Нелсън, президент на най-голямата асоциация на стюардесите на стюардесите AFA.

Всички тези експерти имат над 400 години опит. Всички те твърдят, че е невъзможно да се определи дали предстоящото незаземяване на MAX е безопасно без разкриване на подробностите за Boeing MAX fix и FAA тестване. 

В рамките на 7 месеца FAA изготви приблизително 100 документа (повече от 8,000 страници), които бяха или изцяло, или почти изцяло редактирани въз основа на запазена информация (Освобождаване от FOIA 4). Тези документи включват информация, която обикновено не се счита за поверителна, като например средства за съответствие с федералните разпоредби.

Пол Хъдсън, президент на FlyersRights.org и дългогодишен защитник на авиационната безопасност, заключи: „Двете катастрофи на 737 MAX отбелязаха края на управлението на FAA като златен стандарт за авиационна безопасност. Провалът на 737 MAX разкри лидерството на FAA от индустрията. От март 2019 г. FAA и Boeing многократно уверяват обществеността, че ще има пълна прозрачност. "

„Boeing скри документи от FAA и авиокомпаниите, за да получи 737 MAX първоначално сертифициран като безопасен. Сега, въпреки многобройните уверения на изпълнителния директор на Boeing Calhoun и служители на FAA, че ще има пълна прозрачност напред, Boeing и FAA се стремят да запазят всичките си документи в тайна, а FAA иска да запази всички свои данни от тестовете в тайна.

„FAA отказа да приложи препоръките за независим технически преглед на съвместните органи (JATR) и сега FAA се стреми да отсече последния възможен шанс за независим преглед на Boeing MAX“, продължи Пол Хъдсън. „Ако Boeing и FAA се справят, 737 MAX ще бъде бързо необоснован без преглед от независими експерти и без прилагане на препоръките на JATR“