Индийската железница има богато наследство от около 150 години, което е преминало редица коловози и граници, за да постигне важни етапи. Днес тя се превърна в спасителния пояс, в гръбнака на туристическата индустрия, както и в спасителния пояс на нацията. В миналото той е станал похвален успех и допринася значително за икономическия прогрес на страната.
Ето някои от интересните факти за индийските железници, които в крайна сметка допринесоха за превръщането на индийската железопътна мрежа в една от най-големите в Азия:
Първият пътнически влак е пуснат между Мумбай и Тане на 16 април 1853 г.
Тунел "Парсик" е първият железопътен тунел в страната.
Първата подземна железопътна система стартира в Колката.
През 1986 г. в Ню Делхи стартира първата компютърна система за резервации.
Първият електрически влак се движи между Мумбай VT и Курла на 3 февруари 1925 г.
Индийските железници се считат за най-големият работодател с около 1.55 милиона души, заети в операциите.
През 1977 г. е създаден Националният железопътен музей.
Виадуктът Dapoorie е първият железопътен мост, създаван някога.
Средно индийските релси превозват около 13 милиона пътници и 1.3 милиона тона товари всеки ден.
Orissa е най-краткото име на станцията, докато Sri Venkatanarasimharajuvariapeta в Тамил Наду е най-дългото име на станцията.
Известно е, че индийските железници имат около 7000 железопътни гари, между които ежедневно се движат около 14,300 XNUMX влака.
Най-дългото пътуване с влак се покрива от Himsagar Express, който свързва Джаму Тави в Северна с Каня Кумари в Южна. Влакът изминава разстояние от около 4751 км и пътуването отнема около 66 часа.
Най-дългата платформа е с дължина около 2733 фута и се намира в Khragpur.
Най-дългият тунел е Карбуде, разположен на железниците Конкан, и е дълъг 6.5 км.
Най-бързият влак е Bhopal Shatabdi Express, който се движи със скорост около 140 км / ч.
Най-дългият железопътен мост е Неру Сету с дължина около 10044 фута на река Соне.
Жп гара Силигури е единствената гара с всичките три габарита.
Howrah-Amritsar Express има максимален брой спирки със 115 спирки.
Индийската железница е една от най-големите железопътни мрежи в целия свят и със сигурност най-голямата в Азия. Това разказва много за размера, производителността и историята на гигант на име Индийска железница. По някакъв начин индийската железница действа като система за подкрепа на страната от последните 150 години. Той не спира да обслужва процъфтяващото население на Индия с изключителна искреност, всеотдайност и точност. Интересното е, че индийската железница е и една от най-големите организации на държавни служители в света.
Ако погледнем назад към страниците на историята, индийската железница буквално трансформира цялата история на Индия. Планът за въвеждане на железопътни линии на индийска земя е въведен през 1832 г., но идеята се задържа известно време встрани. Историческите листове започнаха да се обръщат, когато тогавашният генерал-губернатор на Индия, лорд Хардинг разреши на частни партии да пуснат железопътна система през 1844 г. Скоро консорциумът от Източна Индия, частните предприемачи и инвеститорите от Обединеното кралство сбъднаха мечтата на индийските туристи . 1851 г. става свидетел на пристигането на първия влак, който е използван за пренасяне на строителния материал за железопътни коловози. Първата влакова линия е въведена между Бори Бундер, Бомбай и Тане на историческия ден на 16 април 1853 г. Разстоянието, изминато от влака, е 34 км и оттогава индийската железница никога не е гледала назад.
По времето, когато дойде 1880 г., индийската железопътна мрежа вече се беше разпростряла на 14,500 1895 км. Три големи пристанищни града Бомбай, Мадрас и Калкута бяха станали част от бързо нарастващата индийска железопътна мрежа. Индийската железопътна система направи още една крачка напред, когато започна да произвежда свои собствени локомотиви от 1901 г. нататък. Индийският железопътен борд е създаден през 1908 г. и работи при Министерството на търговията и промишлеността. Първият електрически локомотив пристига през XNUMX г.
По време на двете световни войни железниците преживяват някои смутни времена. След като британците напуснаха страната, индийските железници станаха свидетели на няколко промени в администрацията и в много политики. Индийската железница възниква след Независимостта, когато 42 независими железопътни системи са обединени в едно цяло. Паровозите са заменени от дизелови и електрически локомотиви. Мрежата от индийски железопътни линии беше разпространена във всяка част на страната. Индийската железница обърна нов лист с въвеждането на компютъризация на железопътната резервационна система през 1995 г.
Индийските железници са една от най-натоварените железопътни мрежи в света, която ежедневно превозва над 18 милиона пътници. Железопътната линия пресича дължината и широчината на страната. Много инженерни подвизи, които по-рано се смятаха за невъзможни, бяха постигнати от индийската железница. Един ярък пример за подобен подвиг е Konkan Railways. Казва се, че индийската железница обхваща приблизително 7500 железопътни гари на обща дължина на маршрута над 63,000 3,20,000 километра. Под неговото крило работят над 45,000 8000 вагона, XNUMX XNUMX вагона и близо XNUMX локомотива.
Индийската железница обслужва всички видове влакове, точно от стотици пътнически влакове, експресни влакове за дълги разстояния до супер бързи влакове и луксозни. През годините железниците продължават да подобряват услугите си, имайки предвид нарастващото население и техните нужди от пътуване. Собственост, контрол и експлоатация от правителството на Индия, индийската железница е ярък пример за растеж и развитие, засвидетелствани от страната.
