Системите за сигурност, базирани на технология за разпознаване на лица, обещават да подобрят преживяването на летището, но авиационната индустрия трябва внимателно да разгледа общественото мнение на фона на гласни критики към тези системи от страна на защитниците на неприкосновеността на личния живот и сигурността на данните, пише авиационният адвокат LeClairRyan Марк А. Домбров за списание Airport Business.
„Тъй като нашето общество се приспособява към това, което може да изглежда, поне за някои, като инвазивна промяна, авиационната индустрия ще трябва да се справи внимателно и чувствително с включването на тази технология“, пише Dombroff, Александрия, Ва.член на националната адвокатска кантора и съ-ръководител на нейната практика в авиационната индустрия.
В парчето („Пренасочване напред: Може ли разпознаването на лицето да върне часовника на опита на летището в САЩ?“) Домбров отбелязва, че летищата по целия свят инвестират в системи за разпознаване на лица, които обещават по същество да трансформират целия терминал в постоянно включен контролен пункт за сигурност.
Междувременно все повече летища и авиокомпании изпращат цифрови изображения на лицата на пътниците за кръстосана проверка спрямо биометрични профили в база данни, поддържана от Министерството на вътрешната сигурност (DHS). В най-добрия случай, твърди адвокатът, опитът при пътуване може драстично да се подобри, тъй като бавно движещите се защитни линии отстъпват място на бързо и лесно качване. „Оптимистът може дори да се чуди дали пътуването до летището през 2029 г. ще се почувства малко като връщане към 1999 г.“, пише той.
Но през последните няколко месеца гласните критици на такива системи изглежда са се утвърдили, предупреждава Домбров, като се позовава на забрани или на предложени забрани за правителствено използване на технологията за разпознаване на лица в Сан Франциско, Сомървил, Масачузетс.и в други общности.
Друго грабващо заглавие беше 1 млрд. долара съдебен иск, заведен миналия април от Ню Йорк студент, твърдящ, че Apple е използвал разпознаване на лица, за да го обвини фалшиво в кражба на магазини в няколко магазина на Apple около североизтока. Същият месец, продължава Домбров, възмутеният пост на JetBlue в Twitter стана „вирусен“, след като тя описа, че е помолена да надникне в камера, преди да се качи на полет в JFK.
На този фон защитниците на неприкосновеността на личния живот изразиха тревога относно плановете на правителството на САЩ да въведат разпознаване на лица за всички международни пътници в 20-те най-големи американски летища до 2021 г. Трябва ли летищните оператори да се притесняват, че ще бъдат посочени в съдебни дела за погрешно идентифициране, расово профилиране и други подобни? Една от ключовите защити, които трябва да имате предвид, пише Домброф, е Законът за БЕЗОПАСНОСТ от 2002 г., приет след 9 септември, той е създаден, за да защити бизнеса, предлагащ продукти или услуги, които защитават американците от тероризъм.
Тези защити се разпространяват от производителите към крайните потребители и затова летищата и авиокомпаниите трябва да се уверят, че създателите на всякакви продукти и услуги, свързани със сигурността, включително софтуер и системи за разпознаване на лица, са осигурили регистрация в Закона за БЕЗОПАСНОСТ, съветва Домброф.
Инцидентът с JetBlue подчертава колко е важно авиокомпаниите и летищата да бъдат активни по отношение на противодействието на дезинформацията и да гарантират, че пътниците разбират как работят тези системи, съветва Домброф. „Чрез надписи, съобщения в социални медии и други средства индустрията трябва да изясни напълно кога и как хората могат да се откажат от сканирането (и ако не могат, както при сканирането на цели терминали, летищата трябва да бъдат предварително за това) ," той пише.
„Като се има предвид, че тази технология е сравнително млада и е длъжна да има очакваните грешки и грешки, проверяващите също трябва да бъдат обучени да предвиждат погрешно идентифициране“, продължава Домброф. „Когато получат„ удар “, те трябва да реагират професионално, да отведат пътника отстрани и да се включат в стандартна проверка на самоличността.“
В крайна сметка, агресивните реакции на „червен сигнал“ на погрешно идентифицирани пътници са PR кошмар в чакането, заключава адвокатът. „Без съмнение - те ще бъдат заснети и публикувани в социалните медии в рамките на секунди след появата им, ако не и в реално време.“
КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:
- „Докато нашето общество се приспособява към това, което може да изглежда, поне за някои, като инвазивна промяна, авиационната индустрия ще трябва да се справи с внедряването на тази технология с внимание и чувствителност.“
- „Един оптимист може дори да се чуди дали едно пътуване до летището през 2029 г. ще се почувства малко като връщане към 1999 г.“.
- „Чрез знаци, съобщения в социалните медии и други средства, индустрията трябва да изясни много ясно кога и как хората могат да се откажат от сканирането (и ако не могат, както при сканирането на целия терминал, летищата трябва да бъдат предварителни за това) ,”.
