FAA създава сигнали на високо ниво за пропуснати инспекции на авиокомпании

ВАШИНГТОН – Федералната авиационна администрация ще започне да предупреждава висшите служители на щаба, когато полеви инспектори пропуснат инспекции за безопасност на авиокомпаниите, съобщи в петък министърът на транспорта Мери Питърс.

Питърс също така поиска от FAA и American Airlines да й обяснят в рамките на 14 дни защо 250,000 80 пътници в САЩ са претърпели отменени полети миналата седмица. American спря своите реактивни самолети MD-3,100 и отмени 5 полета, за да инспектира или преработи окабеляването, което трябваше да бъде завършено между 2006 септември 5 г. и 2008 март XNUMX г.

„Никой изобщо не беше добре обслужен от случилото се миналата седмица“, каза Питърс на пресконференция пред централата на FAA.

Тя каза, че не смята, че федералните регулатори са реагирали прекалено след разкритията за слабия надзор на FAA върху Southwest Airlines. Миналия месец беше разкрито, че FAA позволи на Southwest да лети с десетки Boeing 737, без да ги инспектира, както се изисква за пукнатини на фюзелажа, и че системата на Southwest за спазване на директивите за безопасност на FAA не е била инспектирана от FAA от 1999 г.

Но Питърс искаше да знае „защо толкова много самолети трябваше да бъдат спрени и толкова много пътници трябваше да бъдат неудобства“, за да „ни помогне да избегнем подобни смущения“, тъй като FAA завършва одит на съответствието на всички големи авиокомпании с директивите за безопасност. Одитът беше разпореден, след като катастрофата на Югозапада излезе наяве и помогна да се разкрият проблемите с окабеляването на MD-80.

Подкрепена от действащия администратор на FAA Боби Стърджъл, Питърс обяви серия от стъпки за подобряване на безопасността в система, която тя настоя, че вече е най-безопасната в историята:

_FAA създава национален екип за проверка на безопасността, който да изследва авиокомпаниите за проблеми, които най-вероятно ще възникнат, и по изчерпателен начин.

_FAA ще започне да изисква от висшите служители на полевия офис да подписват доброволните оповестявания на безопасността от авиокомпаниите. Тези доброволни разкривания трябва да показват, че непосредственият проблем е отстранен и са предприети стъпки, за да се гарантира, че няма да се повтори. В замяна авиокомпаниите ще избегнат санкции за проблемите с безопасността.

_Главният съветник на FAA и служителите по транспорта ще започнат да се срещат с авиокомпаниите, за да се уверят, че имат планове за настаняване на пътници, ако има бъдещи масови спирания на самолети.

_Peters посочи пет външни експерти по авиация и безопасност, които да препоръчат подобрения на цялата система в рамките на 120 дни.

„Изглежда, че този план адресира някои от основните проблеми, които създадоха настоящата криза на безопасността“, каза сенатор Чарлз Шумер, DN.Y. „Въпросът обаче остава: ще отдели ли FAA ресурсите и работната сила, за да го направи правилно?“

Много от стъпките бяха препоръчани от главния инспектор на транспортния отдел Калвин Л. Сковъл III, особено новата система за предупреждаване на висшите служители на централата, когато проверките за безопасност изостават от графика. Сковъл заключи в изключително критичен доклад, че FAA е „развила прекалено съвместни отношения“ с Southwest.

Липсата на надзор на инспекциите от централата беше очевидна, когато Стърджъл не можа да даде число, когато беше попитан колко инспекции са просрочени в момента, но той каза, че новата система за предупреждение ще поправи това.

Стърджъл също отрече, че одитът на всички превозвачи представлява нов, по-строг подход от неговата агенция. „Това не е репресия; не става трудно“, каза Стърджъл, а по-скоро опит да се провери, че системата работи ефективно. Той подсили това, като отбеляза, че по време на одита FAA е дало одобрение на девет различни авиокомпании за 14 различни алтернативни метода за спазване на заповедите за безопасност на FAA, включително относно проблема с окабеляването.

Питърс не отговори на препоръките на Scovel FAA да се справи по-добре с масовите пенсионирания и оставки на своите ръководители на полети и инспектори по безопасност. Сковъл отбеляза, че обучаващите се контролери сега съставляват 25 процента от работната сила на контрольорите, в сравнение с 15 процента през 2004 г., и че половината от инспекторите по безопасност имат право да се пенсионират през следващите пет години.

„Истинският проблем е, че няма достатъчно инспектори на FAA, които да следят нарастващия брой съоръжения за поддръжка на външни изпълнители“, каза президентът на Teamster Union Джим Хофа, „особено в чужбина, където чуждестранните ремонтни станции не трябва да отговарят на същите стандарти като американските съоръжения го правят.” Той нарече плана на Питърс „оформяне на прозорци“.

FAA вече обяви, че ще приеме една препоръка на Scovel: удължаване на „периода на охлаждане“, преди бившите инспектори на FAA да могат да работят за авиокомпания, която са използвали, за да наблюдават или да взаимодействат с агенцията.

Питърс подчерта, че от края на 1990-те години на миналия век смъртността в търговската авиация е спаднала от 45 на всеки 100 милиона души, летени до рекордно ниски пет до осем смъртни случая на 100 милиона летени. Но тя каза: „Добрата система винаги може да бъде подобрена“ и помоли своя панел от външни експерти да помогнат за това.

Панелът включва Дж. Рандолф Бабит, бивш президент на Асоциацията на авиопилотите; Уилям О. Маккейб, бивш директор на Aviation DuPont и член на комисията по безопасност на Националната асоциация на бизнес авиацията; Малкълм К. Спароу, професор по публичен мениджмънт в Харвард; Едуард У. Стимпсън, представител на САЩ при президента Клинтън в Съвета на Международната организация за гражданска авиация; и Карл В. Фогт, бивш председател на Националния съвет за безопасност на транспорта.

„Ние напълно подкрепяме формирането на комисията“, каза Джон Мийнън, изпълнителен вицепрезидент на Асоциацията за въздушен транспорт, която представлява големите авиокомпании.

news.yahoo.com